截至11月11日，BDI指数（波罗的海综合运费指数）达到3748点，较此前低点涨幅达73.3%。但是，业界分析人士认为，BDI指数的此轮反弹已经超出预期，存在炒作风险。

    “包括此轮反弹在内，在中国铁矿石需求的影响下，今年BDI指数已几起几落。”一位航运人士告诉记者，其间或多或少夹杂着一些炒作因素。

    记者注意到，自今年初开始，特别是5月份，在以运输铁矿石为主的好望角船型运价带动下，BDI经历了一轮快速反弹，于6月3日创下4291点，较去年12月时的最低点反弹近500%。

    随后，由于海运费大涨以及铁矿石现货价格逐渐提高，我国铁矿石进口动力下降而导致BDI回调。然而，随着7月份业界预期中国铁矿石谈判临近收官，BDI再度回升至3445点。

    临近8月份后，受国内钢材价格回落及钢铁业产业过剩影响，BDI出现震荡回落，从3445点一路下滑至8月11日的2623点，且一直在2700点附近震荡至9月底。

    而BDI本轮反弹始自9月24日的2163点，截至11月11日攀高至3748点，累计反弹了73.3%。

    “本轮反弹与今年5月的BDI上涨不同的是，此次反弹由铁矿石、煤和粮食三大货种同时推动，既反映中国的投资需求也反映其他国家的经济复苏，因此BDI还可能继续冲高，四季度将维持高位。”中金公司研究报告分析说。

    需要指出的是，我国铁矿石的进口数据本身，就存在投机炒作因素。

    “1-9月份我国实际增加进口铁矿石12325.16万吨，超过国内铁矿石实际需求6600万吨左右，是明显的供大于求。”中钢协副会长罗冰生向记者表示，毫无疑问的是，国内钢铁业产能过剩问题非常突出。而在供大于求的背景下，中国仍然出现超量进口铁矿石的现象，更多的是贸易炒作带来的虚假旺盛。（来源：上海证券报）