直到岁末，中国汽车业扩产的脚步仍未停止。近日，比亚迪汽车宣布在西安开建第二工厂，这一基地最终投产后，将把比亚迪汽车的年产能推上百万辆的高度。

    在此之前，不少汽车企业就已经加快扩产脚步，如东风日产投资50亿元人民币，在广州花都区全面启动东风日产新工厂建设项目，并采用分期达成的方式，最终在2012年形成24万辆的新产能。另外，华晨宝马增资2期工程，同样是以50亿元在沈阳建设总产能达30万辆的第二工厂。同时，北京现代还将启动第三工厂的建设，规划产能为30万辆，预计于2012年建成投产。

    另外，今年还有不少建成投产的新工厂，如神龙第二工厂、广丰第二工厂的投产，大大增加了品牌的产量。除了投资新建厂房外，今年也有不少厂家在原生产线上做文章，通过加班、提高效率、优化生产线等方式，最终目的是提升产量。
面对今年高速增长的汽车产销量，车市中最紧缺的是车源，提高产能就成了车企的头等大事。而在往年，汽车厂商对产能扩张非常谨慎，尽量通过柔性化方式进行扩产。

    虽然今年也有不少厂商采用此手段，但大多数都已达到极限，这一方式已经无法满足快速增长的需求。而且，在当前车源紧缺的市场中，谁能拥有现车，谁就能更快地占领市场。为此，不少厂商加快了扩产或建设新工厂的步伐。

    从另一角度分析，如果一款车型等待的时间太过长久，必定会让消费者流失，随着加价提车的出现，对品牌形象更是一种打击。与其在将来失去更多客户，还不如现在打好基础。所以，赶紧解决产能就成了每个厂商迫在眉睫的事情。

    不过，在厂商纷纷扩产的同时，人们开始担忧产能过剩的问题。从未来车市发展和工厂工期来看，两三年内产能不会突然爆发，尚属平静期，毕竟建设需要时间。另外，厂商也会根据市场情况调整产量，达到供需平衡，因此无需过虑产能过剩。