最新的中国沿海煤炭运价数据显示，3月3日秦皇岛至广州、上海、宁波和福州的煤炭运价分别为49元/吨、31元/吨、32元/吨和38元/吨。而在2009年12月23日，上述运价则分别为108元/吨、88元/吨、94元/吨和103元/吨。对比计算得出，沿海煤炭运价十周跌幅均超过60%。

    市场人士分析，近期沿海煤炭运价跌幅深重，一方面是对春节期间运价非理性上涨的修正，另一方面，由于市场预期动力煤价格将下滑，南方电厂补库存需求大幅减弱，共同导致运价大幅下跌。

    预期动力煤跌价

    分析师告诉记者，对煤价上涨或下跌的预期不同，将会导致运价的大幅波动。这种波动的逻辑在于，一旦预期煤炭价格还会上涨，电厂等采购煤炭的机构将会大举抢购煤炭，船东趁机将运价提高。反过来讲，在预期煤炭价格还将下滑后，采购煤炭的机构将会继续观望，等待更低煤炭价格的出现，然后在低点加大采购和运输，煤炭运量减少将导致运价大跌。

    从沿海煤炭价格的大走势来看，2009年前10个月沿海煤炭运价指数基本在1200点上下浮动，但从11月份开始一路上涨，特别是进入冬季以后，华东和华南等地区电厂相继出现了电煤紧张局面，部分电厂库存处在警戒线以下，电厂补电煤库存的意愿异常积极，电厂纷纷抢运煤炭。长江证券分析师表示，2009年底的恶劣天气同样影响到煤炭海运，压港现象严重，煤炭海运能力受到抑制。

    事实上，煤炭运价在逼近历史新高后开始一路下滑，市场预期煤炭价格下跌，天气转暖使得港口装卸顺畅，运力紧张得到改观，炒作的各大因素均不复存在。市场认为12月底的煤炭运价存在着一定的非理性，炒作气氛浓厚，目前的下滑是对前期非理性炒作的修正。

    运价接近底部

    3月3日的数据显示，秦皇岛至广州、上海、宁波和福州的煤炭运价分别为49元/吨、31元/吨、32元/吨和38元/吨。根据以往的历史数据，在2009年6月17日，上述航线的运价分别为30元/吨、27元/吨、26元/吨和33元/吨。从2009年的运营数据来看，市场认为目前的运价基本接近底部了。

    市场同时认为，目前的运价将继续维持一段时间。从以往的煤炭运价走势来看，基本都围绕在目前运价水平上下浮动，只有在煤炭价格波动、压港和运力紧张等因素的影响下，运价才会浮现出“非理性”状况。

    另有分析师认为，未来沿海煤炭运价走势将不甚乐观，很重要的原因就在于进口煤炭的增加，广州和福建等地在从秦皇岛港购煤的同时，也从东南亚等海外国家进口煤炭。分析师告诉记者，2009年中国煤炭进口量增长幅度较大，如果2010年煤炭进口继续增加，将会减少对国内煤炭的运输需求，对沿海煤炭运输需求减少将会冲击到运价。