昨日，攀钢集团党委书记余自甦称，鞍钢重组攀钢正由国家相关部门审批，但什么时候能得出结果，尚不得而知。据了解，在目前高速铁路投资热的市场机会中，攀钢的高速铁路轨道已有明显的优势，在已铺成的高速铁路中的份额占据了70%以上。

或将成最大钢铁航母

    鞍钢重组攀钢的消息一直悬而未决，甚至一度传出攀钢或与武钢、宝钢合作的消息。不过，5月10日，鞍钢集团副总经理白静瀑首度透露，在未来5年的重组战略中，鞍钢会在近期积极推动与攀钢集团的重组。同时，他没有排除推进与本钢的重组。

    鞍钢、本钢和攀钢产能分别为2500万吨、1100万吨和1000万吨，合并后的总产能达4600万吨，如果重组顺利将成为国内最大的钢铁航母。

    就此消息，昨日，攀钢集团党委书记余自甦证实，鞍钢重组攀钢现在的确已进入国家相关部门审批阶段，但未来情况现在还不明朗，“什么时候能够确定下来，这些都是国家考虑的事。”对于未来重组后发展的前景，余自甦认为，重组肯定会对攀钢的发展有好处。

已建高铁项目攀钢占50%

    按照攀钢钢钒发布的2009年年报，攀钢钢钒去年亏损13.45亿元，在继2008年亏损4.5亿元后，攀钢钢钒目前已被戴上ST的帽子。就未来产业的发展，余自甦表示，目前在高铁项目上，攀钢有较突出的成绩。

    余自甦表示，目前中国已建设成的、时速超过350公里/小时的高铁，攀钢达到了50%以上，而在已铺成的高铁中占据了70%以上。而在被问及成渝高铁的份额时，余自甦更是表示，“那肯定没得说，全部揽下。”

    据公开资料显示，铁道部计划未来10年在全国进一步建设34000公里铁路，其中18000公里为高铁。按照客运专线每公里造价1亿元计算，未来3年高铁的直接投资额将达9000亿元以上。巨大的市场将直接催生中国最大重轨钢生产企业攀钢在高速铁路轨道的生产激情。

    据攀钢集团相关资料称，攀钢钒炼钢厂目前正积极调整产品结构，加快重轨钢升级换代步伐，并提出了打造世界一流重轨钢生产线的目标。而围绕攀钢在轨道生产方面的产业优势，整个四川省都将布局高铁装备制造业。

    据四川省经济和信息化委员会主任焦伟侠称，省经信委正在牵头对高铁装备制造产业发展进行规划，除轨道外，在轨梁、紧固件、牵引车、自动控制系统等领域，四川都可能有所作为。

推动海外投资购矿山
    在或将被鞍钢兼并的背景下，攀钢集团对其他企业的兼并仍在有计划地推进。余自甦称，别人重组攀钢，攀钢也在重组别人，对一些钢铁公司的兼并也是有计划的，但是现在无法对外透露。他同时表示，不仅兼并一些钢铁公司，对上游的一些资源性企业也将进行兼并。

    企业对海外矿山收购如今已如火如荼，那么攀钢是否会对海外矿业进行一些兼并呢？余自甦表示，企业也在推动一些海外投资，但是他并不赞成盲目进行海外矿山收购，尤其是铁矿。

    “现在行情好，并不意味着未来好。”余自甦说，现在中国处于城镇化建设时期，钢材需求旺盛，但是三十年后，随着中国城镇化基本结束，到时候铁矿需求肯定会大幅降低，市场在很大程度上不再要钢铁了，国际铁矿石也肯定会掉价。