将于下周二由海关总署公布的7月进出口数据，由于此前普遍预估的全年贸易“前高后低”走向而备受关注。

　　如果数据显示7月进出口双双大幅回落，则证明6月确实是出口井喷的拐点。

　　商务部新闻发言人姚坚曾在例行发布会上向《第一财经日报》记者表示，外需市场下一步的不确定因素特别多，这是外部环境面临的最大问题。在下半年，由于基数较高，出口将出现增速回落。

　　接受记者采访的机构普遍预测，中国7月出口增速降幅明显，外需疲弱的影响已经开始显现。而国内抑制信贷及房地产过热的政策渐趋奏效，也使得机构普遍判断，进口将进一步回落。

　　业内综合判断，由于进口回落速度可能快于出口，因此，7月顺差仍将维持高位。

　　PMI先行指标透露信号

　　国际金融危机以后，中国的外贸出口持续下滑，到去年的11月、12月开始恢复，出现正的增长。而始于去年下半年，特别是三四季度的外贸复苏势头，拉高了今年下半年的同比基数。基于这样基数影响的背景，姚坚上月对记者表示，商务部判断今年的外贸会出现“前高后低”。

　　在申银万国首席宏观分析师李慧勇看来，出口可能回落的原因，一方面是由于出口退税的取消，突击出口因素的消失。6月22日，国家财政部和税务总局联合下发《关于取消部分商品出口退税的通知》，从7月15日开始，取消406种商品的出口退税。

　　另一方面，由于外围市场需求的减弱。中国制造业PMI中的出口订单指数已经连续两个月回落。他预测，7月份出口增长29.1％，增速比上月回落14.8个百分点。一般而言，新出口订单指数领先出口3个月左右。

　　从中国出口集装箱运输市场的数据来看，虽然地中海航线由于在6月提前进入运输旺季，7月货量反而较为疲软；但在6月火爆行情的基础上，7月上、中旬北美货量增幅依然较为明显，欧洲货量稳中有升。但7月下旬集装箱运价已有所松动，这一方面可能受出口退税政策调整的影响；另一方面也与运价目前已处于高位“涨不起来”有关。

　　据此，兴业银行首席经济学家鲁政委预测，出口同比增速将落入34.2%~38.2%的区间内，中值36.2%，较6月大幅下滑7.7个百分点。

　　这也和华泰联合证券分析师陈勇、张晶判断一致：由于作为同步指标的中国出口集装箱运价指数仍在高位，预计出口环比将稳中有升，但同比增速受基期因素影响将回落。

　　欧洲紧缩银根加大出口压力

　　国际经济环境的复杂性，一直被认为是下半年经济增长面临的主要风险。对欧债危机前景不明朗的预期，以及美国经济接连不断疲软的数据，都严重影响中国出口增长。

　　交通银行金融研究中心最新报告显示，2010年下半年，出口虽然面临欧洲债务危机及人民币升值的影响，预计仍能维持恢复性上涨势头。不过，在欧洲债务危机之后，全球各国，特别是欧洲，开始紧缩财政，这将使得未来不太可能再依靠财政刺激来支撑全球经济复苏。在发达国家补库存周期结束之后，全球经济的复苏步伐将再次放缓，不排除出现再次去库存的压力，这将对中国出口增长形成压力，中国出口的高速增长难以持续。

　　由于机构普遍预期，进口回落速度快于出口，因此，本月顺差仍有望维持高位。

　　中国国际金融公司首席经济学家哈继铭预测，外贸方面，出口订单的逐渐减弱使得7月份出口同比增长放缓至38%；而进口同比增速则回落至30%；综合来看，贸易顺差将攀升至223亿美元。

　　对于全年贸易顺差，瑞银证券中国首席经济学家汪涛预测，从第三季度起由于美国和欧洲的经济增长放慢，出口增速将回落，但在今年剩余时间内实际出口量的增长将继续快于进口。人民币小幅升值、欧元疲软以及欧洲国家更多的财政紧缩措施将对今年中国的出口局面产生一定的负面影响。2010年全年，预计出口按美元计将实现24%左右的增长。由于进口价格增速较快，以美元计的进口额增幅预计将超过出口，因此2010年贸易顺差将会缩小，但规模仍然可观。