波罗的海干散货运价指数（BDI）自7月15日触底反弹后，已连续两个月走出强势向上行情，9月9日收于2988点，接近3个月来的峰值。然而，以运输铁矿石为主的好望角型运费指数（BCI）却走得跌跌撞撞，最新收盘甚至小跌了7个点，周涨幅仅为3%。

    BPI成BDI上涨主要动力

    业内人士指出，近来以运输民生物资及谷物等大宗物资为主的巴拿马型船运价指数（BPI）成为拉动BDI涨幅的主要动力，而受中国需求以及钢铁产业节能减排等最新政策影响，铁矿石进口动力不足将成为未来数月的主要问题，为BDI的持续上涨埋下隐忧。

    数据显示，BDI指数9月9日收于2988点，周涨幅达5.4%，接近近3个月来的峰值。其中，巴拿马型船市场持续向好；市场货运需求大幅上升，市场行情迅速回暖。9日BPI收于3396点，较上周上涨364点，涨幅高达12%，成为拉动BDI上涨的主要动力。

    上海航交所的分析显示：大西洋市场，谷物陆续进入收割季节以及第四季度巴西铁矿石需求上涨，令该船型环大西洋航线平均日租金本周冲至2.83万美元，一改上周相对冷淡的市场氛围。另外，由于目前大西洋市场中的闲置运力相对较少，加上业内人士普遍看涨第四季度的国际干散货海运市场，欧洲市场中询盘量不断增加，甚至出现了租家竞价争船的局面。而在太平洋市场，亚太地区巴拿马型船的环线日租金稳步上扬，短期期租交易旺盛，2-3年的长期期租也开始活跃，支撑市场上行。本周四，巴拿马型船市场中4条航次期租航线的平均日租金为2.73万美元，环比上涨11.89%。

    与此同时，BCI走势却走得跌跌撞撞，9月6日下跌80点后连涨两天，又于9日收盘时小跌7个点，收于4017点，周涨幅仅为3%。