淡水河谷本希望用超大型的散货船将铁矿石统一运输到青岛的分销中心，再由这个分销中心运往中国各地。但这个计划目前已经流产。

    该公司首席执行官罗杰·安乃利（Roger Agnelli）日前在伦敦的一个新闻发布会上证实，淡水河谷在中国建立铁矿石分销中心的计划，“没有得到中国政府的批准。”

    巴西与中国相隔遥远，远远超过澳大利亚与中国的距离，这使得巴西铁矿石的运费比澳矿高出一倍以上，严重削弱了巴西矿的价格竞争力。淡水河谷原定的计划是，通过在青岛设立分销中心和组建自有船队以降低铁矿石的运输成本。

    但这个计划自去年提出来后，就遭到了中国钢铁业的普遍反对。中国的钢厂认为，分销中心相当于“虚拟矿山”，将严重影响中国的铁矿石价格。

    包括河北钢铁集团在内的多家大型钢企，曾联合向工信部及国家发改委提议否决淡水河谷的分销中心计划。

    淡水河谷不得不退而求其次。安乃利在伦敦表示，该公司将转向在马来西亚的Teluk Rubiah建立类似的分销中心。

    虽然青岛分销中心流产，但是淡水河谷降低运输成本的计划仍然在继续推进，而其着力点在于，打造自有的干散货运输船队。

    据英国劳氏船级社的统计，淡水河谷已经花费了100多亿美元，打造一支超过50艘干散货船规模的船队，这些船将在2014年全部投入运营。

    淡水河谷的船队将包括36艘世界上最大的40万吨级干散货船。由于中国市场的巨大需求，这种有史以来最大的干散货船型被命名为Chinamax。

    这些船正由中国的造船厂建造，并得到中国商业银行的信贷支持。今年9月初，淡水河谷获得了中国进出口银行和中国银行12.3亿美元的造船贷款。