3月7日,中国首架国产大飞机C919大型客机的样机亮相北京。据悉,此次展示的是23米×10米×5.6米的1∶1样机前半身,参观者可清晰地看到驾驶舱操控系统、座位、机舱等。

　　与此同时,国产大飞机的起飞“时间表”也已确定。全国政协委员、中国商飞公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉日前接受采访时称,“C919大型客机将于2013年底到2014年上半年期间下线,2014年实现首飞,2016年交付使用。”

　　发动机仍是国外供应

　　所谓大飞机,一般指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,也包括150座以上的干线客机。据了解,目前,除了尚未正式推出的C919大型客机,中国还没有自主研制的大型客机在使用之中。

　　但大型飞机技术恰恰是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志之一,就世界范围看,欧洲空中客车公司(如A380)和美国波音公司(如波音737、747、 777)均有世界著名的大飞机产品。所以,国家相关部门近年来频频出台相关文件明确大飞机技术的重要性,并将其列为国家16个重大科技专项之一。

　　“过去一年,商飞公司完成了珠海航展展示的样机、内部工程协调的样机、电子样机;大飞机最关键的零部件已经完成9个部段,包括去年7个和前年2个等。” 对于最新进展,吴光辉在两会期间介绍,商飞今年还准备做一些结构部段,并开始系统实验。

　　在设备供应商方面,据介绍,目前已经有17家国外供应商参与C919项目。如罗克韦尔柯林斯将为C919大型客机提供通信、导航、监视、机上娱乐、模拟系统;中航工业机电系统有限公司与美国汉胜公司日前宣布组建C919大型客机项目电源系统合资公司等。

　　不过,在关键点和难点发动机环节,国产C919大型客机仍将采用“当今国际最先进发动机”LEAP-X1C。对此,吴光辉指出,国产大型客机发动机基本技术路径有望在2011年确定,并在“十二五”期间研制出一台完整的发动机验证机。

　　带动飞机全产业链

　　事实上,在专家眼中,大飞机的正式升空不仅将带来中国综合国力的提高,还将满足中国市场日益增长的飞机用户需求。数据显示,20多年来,中国RPK(旅客总周转量)以年均 15%的速度增长,远高于亚洲和世界的平均水平。还预计,未来20年,客机需求可达3770架。

　　此外,短期内,大飞机项目将使中国航空工业现有资源得到重新组合,并打破松散的资产格局;中期内,几年内数百亿元的投入,将给中国航空工业的设计、制造能力带来极大提高,以发动机、航材、机载设备、航电等核心航空零部件为主业的公司业绩也将有显著提升;长期内,大飞机不仅会带动中国航空工业的发展,原材料和初加工产品、到加工设备、再到零部件生产等各方面带动整个中国制造业体系的腾飞。