北京车展往往是个分水岭。2004年北京车展刚刚落下帷幕,南北大众就开启降价潮,中国车市由此结束了加价提车的卖方市场,被称之为“黑五月”;2008年北京车展后,经济危机横扫全球,包括通用在内的跨国车企纷纷落马,中国车市却在政策因素的作用下,因祸得福;4年一个轮回,2012年车展后的车市情况,尤为引人关注。
“‘五一’小长假结束以后,这几天销量下滑得很厉害,如果不抓紧在5月份多卖点车的话,那么到了6月,甚至7、8月就更难了。”近日,记者走访了北京亚运村汽车交易市场,一位销售顾问告诉记者,刚刚过去的“五一”3天假,销量有了很大的提升,然而,随着假期的结束,以及车展之后的淡季来临,预计车市还会出现持续下滑。
更让人担忧的是,近期车市下滑的城市不仅包括北京、上海、广州这样的一线城市,甚至连去年增长相当不错的中西部城市都出现了不同程度的下滑。近期,国家相关部门公布了汽车销售、库存情况和对36个大中城市的车价监控数据,都共同在传递车市持续下滑的信号。
统计显示,今年4月汽车销量为162.44万辆,环比下降11.65%,同比增长5.19%。前4个月销量为641.75万辆,同比下降1.33%。
从目前的数据看,豪华车依然高歌猛进。奥迪4月在华销量为34221辆,同比增长44%,前4个月达12.4万辆,同比增长41%。宝马4月在华销量为25292辆,同比增长30%,前4个月达10万辆,同比增长35%。
美系品牌中,通用4月在华销量为22.7万辆,同比增长11.7%,前4个月达97.2万辆,同比增长9.4%。福特4月销量为54881辆,同比增长24%,前4个月达17.6万辆,同比下降5%。
一直呈现颓势的日系品牌也开始发力。在相继发布“云动计划”和“我动 未来动”的中长期战略计划后,4月丰田在华销量约为8.17万辆,同比骤增68%。本田在华两大合资公司共销售6.2万辆,较之去年同期增长43.2%。其中,广汽本田为34581辆,同比增长51.2%;东风本田为27508辆,同比增长34.3%。日产4月在华销量为11.24万辆,增长18.3%,至此,日产今年前4个月的累计销量达到44.68万辆,增长13.6%。
相比之下,自主品牌的日子就没那么好过,多数自主品牌依旧延续不温不火的局面。4月,吉利汽车国内销量为57305辆,同比下降5%;向海外市场的出口销量为2781辆,同比下降35%。长城汽车刚刚发布一季度财报显示,一季度累计销售13万辆,同比增长10.9%;实现营业收入87亿元,同比增长25.57%,成为自主品牌最赚钱的企业之一。奇瑞则“墙内开花墙外红”,据统计,奇瑞4月出口达17412辆,同比增长39.1%,环比增长40.1%,5月份的出口更是有望突破两万辆。
来自中国进口汽车贸易有限公司的数据显示,今年一季度海关累计进口汽车28.4万辆,同比增长21.7%,虽然进口车市场呈现继续增长的态势,但是增速正在下降,除去市场情况特殊的2009年,进口车市场增幅已经降至近5年来的最低点。“今年进口车数量增幅的下滑,主要与我国宏观经济情况,整体增速放缓有关。”中进汽贸总经理丁宏祥表示,随着增速的下滑和扩网的加速,进口车市场的竞争也在不断加剧,未来进口车经销商的压力会更大,利润会更薄。
与此同时,进口车和豪华车的价格也在不断下滑。一位路虎经销商告诉记者:“目前我们的压力的确很大,去年加价提车的局面一去不复返。现在即使是降价销售,销量也不如去年。”同样的情况也出现在其他豪华车品牌上。虽然销量上涨幅度已经很快,但厂家的压库速度更快,为了能更快的完成目标,一些豪华车品牌对经销商压库现象严重,这也导致了终端市场价格的滑落。
“从整体上看,4月部分品牌的销量回升可以说是‘昙花一现’,一方面是北京车展的拉动作用,一方面也是夏季来临,很多刚需开始出手。”业内人士分析,这种销量回升不具有可持续性,而且有提前释放的迹象,对接下来几个月的销售会造成一定的影响。“从目前的库存状况来看,价格战不会‘一触即发’,但大范围降价将逐渐展开。”
根据往常经验,刚刚过去的“五一”小长假,通常都是车商冲量的关键时期,同时也是车价的拐点。记者在走访了几家4S店后了解到,虽然今年“五一”的销量没能达到非常理想的效果,但总体情况还是比前4个月第一周的情况好很多。相对于整个上半年,5月应该是一个成交的高峰期,因为夏季已经到来,前期积压的客户会赶在高温前买车避暑。再加上前期车市本来不理想,降价优惠都在增加,这也肯定会促进销量的上扬。
尽管市场情况不甚乐观,但在刚刚过去的北京车展上,各大汽车企业掌门人却表现出“胜券在握”的信心,对于中国车市的发展也很乐观,普遍认为中国车市将长期保持10%左右的增长,到2015年,市场容量将达到3000万辆左右。正是基于这样的判断,很多企业还在到处开疆拓土,新建产能,为车市今后的发展埋下了另一个隐患。
与销量的压力相比,近期陆续公布的一季度业绩报告也让人备感沉重。报告称,由于中国车市销量整体滑坡,净利润也出现集体下滑,中国17家整车企业的利润率平均下滑7.9个百分点。一汽轿车归属于上市公司股东净利润为-1086万元,同比减少102.8%;东风汽车归属于母公司的净利润为5327.55万元,同比降低72%;长安汽车和广汽集团的利润同样出现大幅下降,净利润分别较去年同期下降79.8%和37.3%。比亚迪的净利润更是同比下降近90%。
因此,汽车分析师贾新光认为,对于车企来说,目前最重要的是认清形势,积极调整市场战略,在保存实力的情况下谨慎出击,而不是抱着既定的增长目标四处扩张,希望能够创造奇迹。“而对于自主品牌来说,目前的任务更是如何更好的生存下来。先有生存,再谈超越。” |