受到我国汽车主要出口市场贸易壁垒抬头、出口门槛提升以及国内车企加快海外产业布局等多重因素影响，1季度我国汽车出口增速明显放缓。海关信息网分析师信鸽特别提醒，抛开外界环境这个因素不谈，“质量”与“品牌”仍然是影响中国汽车出口的两个重要关键词。

　　1季度我国汽车出口呈现回落态势

　　据海关信息网(www.haiguan.info)统计，今年1季度，我国出口汽车17.5万辆，比去年同期增长10.2%，增速较去年同期回落46.1个百分点;价值24.4亿美元，增长39.2%。3月份当月出口量同比增速降至个位数。汽车单月出口量继去年7月份达到8.5万辆的历史高位后呈现逐步回落态势，尽管去年11月份出口量小幅回升，但出口增速逐步放缓，至今年3月份当月，我国出口6.8万辆，虽较2月份环比大幅增长53.4%，但同比仅增6.4%，同比增幅为2009年11月以来最低水平。

　　一般贸易占比提升，加工贸易出口大幅减少。据海关信息网统计，1季度，我国以一般贸易方式出口汽车15.8万辆，增长19.3%，占同期我国汽车出口总量的90.2%，比重高出去年同期6.8个百分点。同期，以加工贸易方式出口1.1万辆，大幅减少51.5%，所占比重由去年同期的14.6%下降至6.4%。

　　国有企业出口增速快于同期总体水平。据海关信息网统计,1季度，我国国有企业出口汽车7.8万辆，增长19.3%，高出同期我国汽车出口总体增幅9.1个百分点，占44.6%。同期，外商投资企业出口5.4万辆，增长5.7%，占30.9%;私营企业出口4万辆，仅增长0.2%。

　　日本加速海外扩张成为挤压我国海外市场的主要原因之一

　　阿尔及利亚跃居为第一大出口市场，对巴西出口骤减。据海关信息网统计，1季度，我国对阿尔及利亚出口汽车26313辆，大幅增长88%，占我国汽车出口总量的15%，超越巴西成为我国汽车第1大出口市场。同期，对伊拉克出口12720辆，增长15.1%，占7.3%;对俄罗斯联邦出口12511辆，减少8.2%，占7.1%。此外，对巴西出口1864辆，大幅减少90.2%。

　　2011年，巴西是我国汽车最大出口市场，但自去年12月15日起，巴西正式将进口汽车工业产品税上调30%，致使我国汽车在巴西市场上的进口成本大幅上涨25%至28%，这极大地抑制了我国汽车对其出口。今年1季度，我国对巴西汽车出口量净减少1.7万辆，拉动我国汽车整体出口增速下滑10.8个百分点。

　　此外，震后日本汽车业加速扩张海外市场，对我国汽车市场空间形成挤压。2011年日本地震与海啸之后，日本重要零部件供应短缺使全球市场供应格局发生转变，但随着恢复工作的展开，日本车企纷纷开始大幅增产。去年8月份日本汽车产量震后首次出现同比上升。不仅如此，日本企业更加大把整车、供应链转移到海外的步伐，在东南亚和南美市场的表现突出。相关数据显示，2011年泰国和印尼汽车产量分别为146万辆和84万辆, 其中约90%为日本企业生产。同时，日本车企对墨西哥和巴西的投资也加速扩张，建立了面向整个南美大陆的供给体系。这些均为我国汽车出口的主要市场，日本车企全球化产业链布局加速，一定程度上加大了我国汽车在上述地区的竞争压力，挤占了我国出口市场份额。

　　质量偏低、强势品牌缺乏困扰中国汽车业

　　针对以上数据，海关信息网分析师信鸽分析指及，2011年以来，国内汽车销售增速趋缓，需要通过出口消化急剧加大的产能过剩压力，但出口产品质量偏低和自主强势品牌缺乏始终是我国汽车出口存在的突出问题。

　　该分析师指出，我国汽车出口目的地集中于北非、南美、中东等欠发达地区或新兴市场，出口企业相互之间的竞争仍局限在低成本、低价格、低利润的层面。随着我国汽车出口环境进一步的复杂和恶化，国内车企贸易风险正逐步积累，这不利于行业的长期发展。所以国内车企要提高自身竞争力，需要着力提高质量、打造品牌。