世界最大的未开采煤矿——蒙古国塔温陶勒盖向中国出口在运输上将更加便捷。

　　昨日(4月8日)，据人民网消息，中蒙双方合作修建中国甘其毛都至蒙古国嘎舒苏海图18公里口岸铁路的协议已经正式签署。18公里的铁路，长度虽然还不及北京2号线地铁，但却连接着储量达64亿吨的蒙古矿区和庞大的中国焦煤市场。

　　对神华而言，煤炭贸易方面的合作或是其更大的蓝图，该项协议的签订已使神华和蒙古国的合作迈出实质性的一步。

　　值得注意的是，在此合作的背后是蒙古国对华煤炭贸易态度的极大转变。内蒙古自治区煤炭进口行业协会会长李争荣昨日接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在蒙古国态度转变的背后，是其国内目前面临的经济等压力。

　　口岸铁路协议签署/

　　据人民网消息，嘎舒苏海图中蒙合资铁路公司协议是7日在蒙古国首都乌兰巴托签订的，合资公司由中国神华、蒙古国额尔德斯-塔温陶勒盖公司、能源资源有限责任公司以及塔温陶勒盖公司共同出资，神华占股49%，其他三家蒙古国公司占51%。

　　去年10月，蒙古国总理访问中国时，两国签署了《关于成立联合体建设连接蒙古国嘎舒苏海图口岸-中国甘其毛都口岸铁路项目谅解备忘录》，经过6个月的谈判，两国签署了合资公司协议。

　　额尔德斯-塔温陶勒盖公司负责人表示，这段铁路有助于将煤炭运输成本由现在的每吨8美元降至2美元。中国神华能源股份有限公司总裁凌文表示，嘎舒苏海图中蒙合资铁路公司也开创了与中国铁路联通的先例，是蒙古国煤炭运往中国乃至亚太地区的最快捷通道。此前神华集团已经修建好了甘泉铁路(甘其毛都至包神铁路万水泉南站)，经由中国甘其毛都口岸联接中、蒙的国际能源大通道已渐成雏形。

　　塔温陶勒盖煤矿是世界最大的未开采煤田，探明储量约64亿吨，主要为钢铁冶炼所需的焦煤。蒙古国因为基础设施薄弱，这一矿区的煤炭外运一直沿用的是公路运输，导致成本高企。修建一条从矿区通往中国口岸的铁路，一直是蒙古方谋划多年的事情。不过，据李争荣在太原此前举办的一次焦煤会议上透露，“过去蒙古政府在多元化思想影响下，极力实施煤炭多元化出口战略，延缓了塔矿区至甘其毛都口岸的铁路建设。”

　　李争荣同时在上述会议上透露，蒙古国与中国煤炭贸易公路物流成本占煤炭价格的60%，塔矿区至甘其毛都口岸铁路建成后，近期可解决运力1500万吨～1800万吨，大大降低物流成本。

　　不过，针对于这条口岸铁路修建计划何时启动，预计何时通车等问题，昨日《每日经济新闻》记者尝试向神华集团官方确认，但暂未收到准确答复。

　　焦煤贸易或是神华更大蓝图/

　　此前，针对这一世界超级煤矿的开发权，包括神华集团在内的世界矿业巨头展开过一场争夺，最终希望落空。

　　值得注意的是，在蒙古国的规划中，有一项未来20年对华出口10亿吨煤炭的宏伟计划。此前，神华集团内部人士曾向记者透露，在塔本陶勒盖矿区开发权争夺落空之后，神华有意和蒙方转为煤炭贸易合作，“将来每年大概有三千万到五千万吨的进口量，这个是有可能的。”神华集团内部人士在去年年末的一次会议上曾向《每日经济新闻》记者透露此项消息。

　　神华针对于蒙古焦煤资源所作出的努力，业内已有目共睹。“神华在获取了国内动力煤市场霸主地位之后开始向焦煤市场进军。”汾渭能源咨询煤炭市场分析师王旭峰向《每日经济新闻》记者表示。

　　王旭峰称，蒙古塔本陶勒盖矿区的煤炭资源多是优质主焦煤，而国际上如此优质的焦煤资源其实并不多，国内此类焦煤资源有60%都集中在山西。进军焦煤市场，对神华而言，和蒙古国合作是一项好的选择，蒙古矿区至中国口岸的铁路修通后可以通过神华国内铁路线直接向沿海及中东部煤炭消费市场运输。

　　“神华一方面是想在焦煤进口方面谋求自己的一席之地，另外自身也拥有煤化工等项目，也可以自己消化一部分。”王旭峰称，如果口岸铁路的修建以及发运量的完成都如期执行的话，今年蒙古焦煤将会对国内焦煤市场造成比较大的冲击。

　　据悉，我国是蒙古国煤炭的最大进口国和消费国，而在我国进口焦煤来源中，此前几年，蒙古一直占据着第一的位置，但近两年已经被澳大利亚超过。去年蒙古国向中国出口煤炭量为1800万吨，而中国去年全年进口焦煤量为7500万吨。

　　“去年以来，蒙古一方针对中国煤炭贸易的态度确实有比较大的改变。”王旭峰亦向记者确认了此信息，他表示，过去蒙古对华出口煤炭的态度并非像今天这样主动，其主要是因为煤炭成本的问题，以及蒙古国内政策的原因。“主要还是价格方面的问题，不过目前，因为国际市场的变化，蒙古国内在矿产出口方面受到了巨大的损失，压力比较大。”