随着我国纯电动车产量大涨,国家电网陆续开展多次新能源汽车充电设备招标,以及特斯拉将在浙江、武汉多地建充电站等利好消息不断浮出水面,国内充电设备产业进入大规模布局期。但业内人士也提醒,目前我国新能源汽车距离大规模应用尚很远,恐怕仍要经历漫长的市场培育期。

　　“今年还是密集投入期,最快2-3年后产业才能进入收获期。中外合作的趋势应该加强,未来在充电设备标准方面也需要有自己的话语权。”上海新能源汽车示范基地相关负责人对上证报记者表示。

　　特斯拉透露,将与竞争对手日产汽车和宝马合作,拓展电动汽车充电站网络。特斯拉中国内部人士透露,公司与日产汽车和宝马汽车可能共同建设超级充电站网络,并一起设定汽车充电的标准。在国内市场,特斯拉也在多地建设超级充电站,为深耕市场“续航”。

　　工信部近日发布的数据显示,今年5月,我国新能源汽车生产3770辆,同比增长98.32%。其中,生产纯电动乘用车1851辆,同比增长176.68%。销量方面比较稳定,其中,上海的销量数据更“抢眼”,当月上海地区(上牌)纯电动车销量为400辆,去年全年的销量为500辆,增幅迅猛超出市场预期。

　　此外,明年京港澳高速公路将全线建成智能充电服务区,届时电动汽车可从北京开到香港。这一消息也令市场对充电设备重燃激情。万马股份、奥特迅、许继电气、科士达等多家上市公司都在不断加大对充电设备产业的投入。

　　然而,在产业投资界人士看来,充电站和充电桩的入门门槛不高,企业纷纷进入,竞争激烈,利润不会太高。“去年一年中国新能源轿车销量不到万辆,距离大规模应用尚很远,如果民营资本贸然进入,恐怕要经历漫长的市场培育期。”该人士认为。

　　上海的一位券商人士对记者表示,电动车充电业务的发展受国家政策、用户需求、电池性能等多方面因素影响,以发展新能源汽车动力较强的深圳市政府为例,纯电动汽车主要用在出租车及公交大巴车领域,虽然今年市场销量增长显著,但距离大规模应用尚需时日,充电站作为行业发展必须形成规模化建设的态势,才能渐入回报期。