离2014年2月15日我国对铁路运价进行调整不足一年，从今年2月1日起上调的铁路货运价格，令在这个暖冬备感难过的煤炭企业再度“受伤”。
煤企再受伤
国家发改委日前发布《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》，决定适当调整铁路货运价格。针对煤炭货物，国家铁路的运价水平基价1由现行15.5元/吨提高到16.3元/吨，基价2由现行0.089元/吨公里提高到0.098元/吨公里。
“调价后煤炭固定运输成本(基价1)将增加0.08元/吨，可变成本(基价2)吨公里将增加0.01元左右。按此推算，大秦、朔黄等北部铁路运煤通道，全线运煤增加成本分别增加6元/吨，内蒙地区通过北通道下水的煤炭成本最高或增加10元/吨。其余流向的煤炭，以山西为中心，山西至河北地区的吨煤运输成本或增加3-4元左右，流向山东地区吨煤运输成本或增加7-10元左右。”卓创资讯煤炭分析师刘杰5日告诉经济导报记者。
据了解，此次铁路货运价格上调已经是自2012年以来连续4年内的第四次上调，运价由2012年初的平均每吨公里10.51分上调至目前的15.51分，上涨幅度接近50%。而本次涨幅基本延续前期每次10%左右的幅度。
“从现在省内电煤库存情况来看，山东电网主力电厂进煤25.81万吨，耗煤31.55万吨，综合存煤973.69万吨，按日耗煤34.05万吨测算，可维持28.6天耗用量。”山东省煤电油气运保障办公室主任史玉明告诉导报记者，去年我省工业用电量增长3.6%、较2013年回落3.9个百分点，货运量下降0.2%、较上半年和前3季度分别下降4.7个和1.5个百分点。
记者了解到，山东统调发电公司的电煤运输平均距离分别为：华能600公里左右、华电800公里左右、国电900公里左右。之前山东省煤电油气运保障办公室曾对铁路运价上调山东发电企业将增加的成本进行过测算，省内四大发电企业华能、华电、国电、大唐因此增加电煤运输费用约9.86亿元，其中：华能2.7亿元、华电4.6亿元、国电2.3亿元、大唐0.26亿元。
史玉明表示，由于用电需求不足、电煤库存高，电厂对电煤的需求意愿不高，煤炭企业难以将成本转嫁到用煤企业。
这也就意味着近10亿元的运输成本将由煤炭企业负担。
“由于今年一季度合约价格已商定，运价上涨的成本或将由煤企担负。而在市场供大于求的情况下，运输成本的增加很难向下游转嫁，只能煤企自行承担，对于低迷的煤炭市场则是雪上加霜。”刘杰告诉记者。
华能山东一电厂负责人的话证实了成本难以转嫁到下游的现实。据该负责人介绍，此次铁路运费上调后，根据各地运距不同，从山西等地运煤到该厂的成本预计要提高5元-7元/吨。由于天气并不寒冷，用电量需求也不旺，电厂的煤炭库存较高，部分煤炭企业仍有降价的压力，预计上涨的成本将由煤炭企业自行消化。
煤价低位运行将持续
铁路运价上调无疑加剧了山东煤炭企业的压力。
山东省煤炭工业局局长乔乃琛此前接受记者采访时表示，山东煤炭行业目前进入最困难阶段。
2012年以来全省煤炭价格持续下跌，2013年末降到495.85元/吨，比年初下降了138.64元/吨;去年12月末降到406.41元/吨，比年初又下降79.71元/吨。与此相应，利润也大幅度下滑。2012年全省煤炭行业利润下降36.62%，2013年利润下降93.12%。
虽然去年全省煤炭企业利润增长49.35%，但是大多数企业已处于盈亏线边缘，企业亏损面大幅增加。其中：7个省属矿业集团中，龙矿集团、肥矿集团整体亏损，济南、淄博、烟台、潍坊、莱芜等5个产煤市煤炭行业整体亏损，泰安、枣庄市亏损面达70%以上，部分煤炭企业不得不依靠贷款发工资。
截至2014年12月末，山东省属煤炭企业应收账款124亿元，同比增长40.55%，其中，应收煤款55.3亿元，同比增长81.13%，且承兑汇票比例达到60%以上;库存产成品占压资金151.7亿元，同比增长31.05%。同时银行已开始限制煤炭企业信贷规模，融资难、融资成本高的局面已经出现。税费负担沉重。2013年度全省煤炭企业税费总额占到煤炭销售收入的30%以上，平均占总成本的45%以上，高于全国平均水平10个百分点。
整个煤炭产业的行情同样难看。
今年1月份以来，环渤海动力煤价格已经连续5周下滑。2月4日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的最新一期环渤海动力煤价格指数显示，5500大卡动力煤的综合平均价格报收于510元/吨，比前一报告期下降了1元/吨。在煤炭市场持续下行情况下，本次铁路运费上涨将加大煤价降幅，预计2015年三四月份煤价或再创新低。
秦皇岛煤炭信息网分析师李学刚表示，动力煤价格已经进入春节行情，春节期间，社会用电量将有所下降，需求不足，预计2月份下游用煤企业采购力度或进一步减弱，环渤海港口煤炭发运量进一步回落。春节因素对发电耗煤的影响将一直持续到2月底。
刘杰也表示，本次铁路运费上涨将加大煤价降幅，预计2015年三四月煤价或再创新低。 |
