备受内需不足、产能过剩困扰的钢铁行业迎来新机遇。一带一路’战略为钢铁走出去带来了新的历史机遇。”分析师告诉经济导报记者，“一带一路”基础建设投资大，能源、高铁、核电等装备制造会带来大量钢铁需求。但是，“一带一路”沿线主要国家钢铁生产成本、规模等较中国落后，沿线国家中，钢材净进口国占70%以上。因而，“一带一路”沿线基础建设投资大部分由中国投资，国内钢铁无疑会是首选。

　　天量钢材求市场

　　3月28日，国家发改委等三部委经国务院授权联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。大量的钢铁需求因此将得以释放，而这对于一度吨钢不及白菜价的钢市而言，无疑是重大利好。

　　分析师表示，据不完全统计，目前我国粗钢产能过剩2亿吨左右，“一带一路”可推动钢厂走出去，在外建厂缓解国内产能过剩的局面，还可利用国外部分地区优越的矿产资源，减少成本。另一方面，“一带一路”也可促进产量转移，加强跟亚洲、欧洲、非洲等国家的合作，促进钢材的出口，从而缓解国内供需矛盾。随着“一带一路”战略的稳步推进，将带动与新疆接壤的周边6个国家约1800万吨的建材需求。

　　一带一路’带动的基建项目投资，将大大拉动钢材需求，刺激钢厂往西部、沿海地区转移，改善国内钢铁业的产业布局，利于钢铁业的长期发展。”另有分析师接受导报记者采访时也表示，“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”都将拉动铁路等基建项目建设，从而带动钢材需求。

　　据分析师介绍，在铁路建设方面，突破国家界限的“欧亚铁路网计划”，会刺激铁路建设的发展。据不完全统计，目前“一带一路”中有意向的铁路工程已达到0.5万公里，和欧亚铁路网的8.1万公里规划目标相比还有巨大空间。按照重轨、中轨、轻轨的重量估算来看，目前的铁路工程拉动轨道用钢27万吨，占2014年全国铁道用钢产量的4.8%，若欧亚铁路网建成，则至少达到469.8万吨。

　　今年的“两会”明确今年铁路投资规模将达到8000亿元，按照1万元拉动0.32吨钢材计算，预计将拉动2560万吨钢材需求量，同时供电站、公路等基建也将拉动钢铁需求。

　　以新疆为例，2014年底，“一带一路”互联互通的“中巴经济走廊”公路项目已向包括中国在内的企业正式启动招标，将涉及公路、铁路、油气和光缆通道的建设，计划2030年完成，预计总投资456亿美元，拉动钢材需求170万吨，约占新疆钢材总产量的14%。

　　来自中钢协的统计数据显示，今年前两个月，全国粗钢、生铁产量和去年同期相比分别出现了1.50、0.02个百分点的下降，但钢材产量却出现了2.13个百分点的增长。粗钢、生铁的日均产量延续了2014年12月份以来的触底反弹趋势、继续温和上行，而钢材日均产量则陡然反转，从2014年12月的相对高位断崖式下跌10.09个百分点，和粗钢、生铁日均产量的上行趋势背道而驰。

　　小钢厂将被淘汰

　　一带一路’会分担我国部分钢铁产能过剩问题，但其终究是一项长期战略。若想借助‘一带一路’发展战略使中国钢铁立足海外，首先还需提升自身的生产能力，实现产品的高端化。”分析师表示，钢材需求下滑是后工业化时代发展的必然趋势，随着我国产业结构的调整，钢铁业的增长空间有限。我国钢企正在由只生产转向服务性生产，这将成为我国钢市的增长点。

　　泰山钢铁集团办公室一位不愿透露姓名负责人告诉导报记者，2015年新环保法的实施对钢铁行业的倒逼力度空前，将进一步加大钢铁企业经营压力，而同时，银行对钢企的信贷依然谨慎，持续时间可能更久。而钢企经过几年的调整，内部降耗压缩空间极为有限，降无可降;转型升级又遭遇技术、人才、营销短板。这些因素的叠加下，一些实力弱小的钢企将面临现金流短缺，融资困难加剧的恶性循环，最终被淘汰出局。“机遇不可能均摊给钢铁行业的每一家企业。不管是国有钢企，还是民营钢企，首先要做强自身，能坚持到最后的，才有可能是机遇的受益者。”该负责人表示，只有做好转型升级，才能抓住所带来的机遇。

　　分析师表示，综合来看，“一带一路”对钢铁业来说利好多多。未来随着国内经济逐渐回暖和基建投资的拉动，钢铁行业也将逐步摆脱阴霾，在这些利好推动下，下半年钢材市场走势将好于上半年，建议商家密切关注政策动向，把握时机。