5月27日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数(环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格)报收于414元/吨，这期(5月20日~5月26日)动力煤价格指数与前一期持平，这是今年初以来该价格指数首次出现平稳运行。在这期24个港口规格品中，价格持平的港口规格品由前一期的17个减少到了13个，价格上涨的港口规格品由前一期的1个增加到了11个，没有价格下降的港口规格品，表明动力煤价格整体呈现回升态势。

　　业内人士分析认为，今年以来，由于电厂日耗煤数量偏低，为降低采购成本，大部分沿海电厂不急于大批量采购煤炭，而是对北方港口下水煤炭保持消极拉运，积极消耗自身库存，造成电厂库存下降较为明显。在这样的背景下，自5月中旬开始，电厂补库积极性不断提高，随之到港拉煤船舶急剧增加，沿海煤炭运输一改前期需求不振、拉煤船舶稀少的运行态势，呈现“淡季不淡”现象，大量拉煤船舶在秦皇岛港、黄骅港等北方港口下锚等靠。

　　在煤炭需求低迷、市场供大于求的大背景下，大型煤企和贸易商轮番降价促销，促使北方港口煤炭平仓价格大幅下跌。目前的煤炭价格早已低于发煤企业的成本线，降至7年来最低点。从节约成本的角度考虑，电厂现在适合大批量采购煤炭。另外，每年夏季“迎峰度夏”来临之前，火电厂均需要大量采购煤炭，以备战夏季用煤高峰的到来。从耗煤量预期来看，5月中旬，沿海六大电厂日均耗煤量为60万吨，与去年同期基本持平，表明经济继续保持平稳增长。今年下半年，预计经济将呈现温和回升走势，订单需求开始回升，用工和投资计划有所好转，沿海地区耗煤量将增加，对电厂采购也起到促进作用。

　　国内煤炭质量提高也吸引着用户采购。在进口煤强势登陆的背景下，国内煤炭企业积极参与市场竞争，努力降低生产成本，开展煤炭洗选加工，提高煤炭热值，降低煤炭灰分和含硫率，满足下游用户对煤炭质量的要求。运煤港口方面，也积极适应市场竞争的需要，为发煤企业和下游用户提供个性化服务。港口为用户提供了专用场地、准班轮、配煤、除杂等各项服务，通过与矿、路、电等各方客户的横向联合，加快煤炭周转，提高装卸效率，满足客户需求。

　　从海运费方面来看，煤炭运输市场货主询盘持续增加，短期内船期紧张态势仍将持续，船东加速拉涨运价，海运费连续4周出现上涨。秦皇岛海运煤炭交易市场5月26日发布的海运煤炭运价指数显示，这期(5月20日~5月26日)延续前一周的大幅上涨态势，报收于788.52点，周环比上行105.79点，涨幅为15.50%。海运费连续上涨也是促成煤市初现复苏迹象的原因之一。

　　业内人士指出，虽然煤市初现复苏迹象，但对煤炭产能严重过剩问题必须特别关注，而建立一种有效的煤炭产能退出机制势在必行。考虑到煤炭产能严重过剩，在建产能众多，而受经济增长放缓、经济结构调整加快等因素影响，煤炭消费峰值可能会提前到来，未来很长时间内煤炭市场均将处于较为严重的供过于求态势。目前，政府化解煤炭产能的手段主要是淘汰部分落后产能和关闭部分资源枯竭矿井。但是，面对未来可能存在10亿吨级的过剩产能，单靠淘汰落后和关闭资源枯竭矿井可能还不够。与此同时，由于种种利益关系，淘汰落后产能和关闭资源枯竭矿井也面临着执行难的问题。因此，目前煤炭行业的调整更多的是市场机制在发挥作用。如果通过市场机制发挥作用来实现煤炭行业调整和整合，煤价必然还会进一步下跌，煤市复苏不会持久。