通过汽车运输的煤炭对沿海港口等市场的影响，在7月3日召开的煤炭行业上半年经济运行分析座谈会上，成为热议话题之一。

　　“这部分煤量不是很大，但对市场的冲击非常大!”神华集团销售管理部总经理金志刚说。

　　汽运比铁运有了价格优势

　　据金志刚介绍，通过汽车运输的煤对秦皇岛港影响不大，因为有些码头汽车进不去。影响较大的是天津散货码头和河北的部分码头，煤炭主要来自山西、陕西和内蒙古。

　　“从山西大同、朔州到天津，通过汽车运输比铁路运输每吨便宜20元至25元。”山西大同煤矿集团一位销售负责人说，“汽运煤量增加，主要是因为铁路运价太高。”

　　他表示，晋北通过汽车运输的煤炭，主要来自民营煤矿。目前同煤集团的下水煤，仍然通过铁路运输。

　　近两年，汽油价格下降，铁路运输一再涨价，山西等地的煤炭运至沿海港口，汽运价格与铁运价格发生逆转。早在今年初，山西便有煤企反映汽运成本已低于铁运成本。

　　此外，山西、陕西等地为煤企减负的政策措施，也一定程度降低了当地煤炭汽运的成本。如，去年山西撤销了全省所有的煤检站，陕西对煤炭运输车辆减半收取高速公路过路费等。

　　“陕西的煤好，低硫、高发热量，竞争力强。目前陕西的汽运煤已经进入河北、河南等市场。”金志刚说。

　　低价汽运煤打乱市场规则

　　在煤炭市场供大于求的形势下，很多下游用户，包括电厂，纷纷采用招标的方式采购煤炭。

　　“在港口参与竞标的，大部分都是汽运煤。5500大卡的煤每吨才卖390元，直接就可以装上船。”金志刚说，这对港口煤价冲击太大了。

　　同煤集团那位销售负责人也表示，这部分量不是很大的汽运煤，打乱了市场规则，对市场冲击非常大。

　　真正的难点是如何应对。“这是市场行为，政府很难管控。如果铁路运费能降下来，就能用市场行为将其压下来。”同煤集团的销售负责人说。

　　降低铁路运价，是会上不少煤炭企业代表共同的诉求。中煤能源集团的一名销售负责人表示，铁路运费近几年每吨涨了20多元，运费已经占其煤炭成本的43%。

　　但即使铁路运费降价，在煤炭供大于求的环境下，煤企能否真正得到实惠，仍是很多人怀疑的。

　　金志刚说：“政府出台了一些政策，帮助煤企脱困，但煤企没有真正得到实惠，而是都通过降价的方式让渡给下游企业了。铁路运费降价也存在这个问题，煤炭企业得到不收益。”