正在停牌期间的科力远(600478.SH)今天透露，公司旗下的常德力元新材料有限责任公司成功通过日本丰田株式会社现调化判断，这意味着，继动力电池正负极片之后，科力远生产的泡沫镍产品也全面进入丰田全球供应链体系。

　　自2013年丰田汽车在中国启动“云动计划”以来，为了加速混合动力汽车本土化制造的进程，丰田在中国本土广泛遴选合作伙伴。作为镍氢动力电池的龙头企业，湖南科力远新能源股份有限公司进入丰田的考察视野。从电池极片和泡沫镍的采购，到合资建设动力电池工厂，科力远与丰田的战略合作正在步步升级。

　　丰田“云动计划”相中科力远

　　湖南科力远新能源股份有限公司是全球最大的连续化带状泡沫镍生产商。2011年，科力远收购松下旗下专门制造HEV用镍氢电池的日本湘南CorunEnergy，一跃成为中国唯一、全球第三的汽车动力电池制造商。2013年10月，科力远又在国内新建了一条全自动规模化的镍氢汽车动力电池生产线——科霸工厂，迅速提高汽车用动力电池的生产能力和产业化水平，从而在节能与新能源汽车领域构建了一条集先进储能材料、先进电池、电动汽车能量包、混合动力总成系统于一体的完整产业链。

　　在全球节能与新能源汽车中，90%为油电混合动力，而丰田公司占其80%。截至2014年底，丰田公司已在全球销售混合动力汽车超过700万辆。然而，受动力电池等核心零部件产能的制约，全球第一的汽车巨头在中国市场却未能进入前五。因此，早在2012年3月，丰田宣布在中国启动“云动计划”，混合动力技术(HEV技术)被列为重中之重。

　　按照云动计划，丰田要在2015年之前，通过采购国产混合动力核心组件(电池、电机和电控系统)，降低包括普锐斯在内的混动车型的售价，以达到快速普及其混动技术的目标。为此，丰田在中国本土广泛遴选行业领军企业形成战略合作，实现混合动力汽车制造中国本土化。

　　科力远旗下的日本湘南工厂是全球最早研发出混合动力车载镍氢电池的企业，丰田第一代普锐斯所采用的电池能量包正是来自于湘南工厂;而随着湖南科霸的建成投产，科力远更是成为除日本本土以外唯一一家具备生产混合动力汽车电池、电池极片和泡沫镍生产能力的高科技企业，自然成为丰田公司在中国的首选战略合作伙伴。

　　全面融入丰田全球供应链

　　现调化判断即“本地化采购的可行性调查”，是丰田公司对拟进入其供应链的企业在生产体系的一种严格审验。

　　常德力元是科力远旗下的泡沫镍材料制造基地，主导产品之一“连续化带状泡沫镍”的全球市场占有率达到30%以上。2014年，科力远投资3.8亿元进行产业升级，将产能扩展到年产600万平米混合动力汽车(HEV)用新型泡沫镍材料。近日，在完成了1000多项技术和制造整改后，常德力元也通过了丰田的审查，正式成为其正极材料供应商。

　　丰田是全球对产品精益制造要求最严苛的公司之一，一旦确认了合作伙伴，就会保持长期合作关系。此前的2014年6月，丰田公司经过两年多的严苛审验，宣布湖南科霸的动力电池极片产品通过了现调化判断，同意进入到丰田公司进行小批量装车实验。2014年12月，科力远收到丰田公司下达的动力电池极片订单，2015年约3万台套，2016年约5万台套，从2017开始每年约10万台套，从而正式融入丰田高端供应链。

　　2013年，随着云动计划的提速，丰田汽车在直接向科力远采购电池、极片和极片材料的基础上，又与科力远等公司合资成立科力美汽车动力电池有限公司，将战略合作深入到技术开发与产销合作领域，科力远占总股本40%。该项目2016年达产后，将形成年产17万台套HEV动力电池包的能力。

　　在近日落幕的成都车展上，丰田中国再次展出了其“云动计划”实施以来的首款本地化车型——丰田卡罗拉双擎，由于搭载了科力远的镍氢动力电池，这款混合动力车型的综合百公里油耗仅为4.2升。