昨日，宝钢湛江钢铁项目1号高炉点火，进入投产试运营阶段。这座南方海滨城市终于实现了自己多年的钢铁梦。宝钢湛江钢铁项目将给湛江带来怎样的发展机遇?在钢铁项目带来的工业化快速发展中，湛江又是否能守得住碧海蓝天的环保底线?近日，湛江市市长王中丙接受南都采访组专访时表示，湛钢废水的排放量已达世界最低标准，废渣淤泥全部循环利用，“我们相信它一定是一个生态环保最好、经济效益最好、社会效益最好的生态型‘绿色钢厂’。”

　　关键词：钢铁

　　废水全部深海排放废渣百分百循环利用

　　南都：湛江钢铁项目1号高炉9月25日点火，这意味着项目建设基本完成，进入投产试运营阶段。您可否介绍一下作为未来湛江发展的“火车头”，湛钢项目目前的进展情况及未来的发展规划?

　　王中丙：湛江钢铁基地1号高炉25日点火，其实炼钢连铸系统也是一起启动的。到今年年底热轧投产，明年一季度冷轧投产。到明年的6月份，2号高炉投产，然后相应的炼钢、连铸、热轧、冷轧一起，可形成1000万吨钢铁的生产规模。

　　借助钢铁项目，湛江也将迎来新的发展机遇。通过钢铁工业带动临港工业的发展，湛江工业化进程、城镇化进程都将加快，所以这个项目正如我原来所说，一座钢厂就是一座钢城，我们对这个项目寄予了很大的期待。

　　南都：湛江钢铁项目为湛江的工业发展带来美好前景，而湛江的空气质量也是在全国名列前茅的，新一轮的发展中，湛江的碧海蓝天与工业发展如何平衡?

　　王中丙：我们采取了很多措施。与其他行业不同，钢铁行业的物理污染多一点，其排放主要包括废气、废水、废渣、淤泥。湛钢废水的排放量已达世界最低标准，生产一吨钢耗水约为3.5吨。我们一天大概产3万吨钢，约需10万吨水。这10万吨水我们不在近岸排放，而是深海排放，通过十几公里长的通道排放出去。大海的扩散能力很强，自净能力也很强。另外，这些水也不是直排，它是经过深度处理以后的达标排放，所以不会对海洋产生大的影响。

　　对于废气，湛江的钢铁项目对焦炉、高炉、转炉这三大污染体进行了全副武装，采取了全世界最好的环保技术，整个氮氧化物的排放量会降到很低的水平，生产1000万吨钢，二氧化硫的排放量一年大概是4000吨，比200万千瓦的发电厂排放的二氧化硫少。

　　废渣也全部处理过。生产1000万吨的钢大概有600万吨废渣，这个废渣我们是百分之百利用，作为水利的原材料，作为环保砖，作为建筑材料，以前就把它埋在地下，没有用，现在全部循环利用。淤泥则可做肥料或制作环保砖。

　　可以说，湛江钢厂接近零排放。这个话我已经讲了好多年，我相信现在是用结果说话的时候，马上大家可以看到。

　　当然它在调试的时候会有不稳定的情况发生。但是一旦稳定生产，绝对是世界上最环保的。宝钢可以说是把这个项目当做生命来看待，叫它“梦工厂”，我们相信它一定是一个生态环保最好、经济效益最好、社会效益也是最好的生态型“绿色钢厂”。

　　关键词：交通

　　高铁建成后2.5小时到广州西部沿海高速将延至湛江

　　南都：大家现在特别盼望湛江通高铁。目前，湛江的交通基础设施的推进情况如何?何时可以通高铁?高铁开通以后前景如何?

　　王中丙：湛江曾经是被高铁遗忘了。这一局面2017年会有所改变。广湛高铁是分段建设，现在一头一尾已建成，广州到江门开通了，茂名到湛江也开通了，江门到茂名段正在建设。湛江到广州南站也就不到480公里，按200公里时速来计算，那也就两个半小时到广州南站。

　　南都：东海岛的岛内交通，即疏港铁路的建设情况怎样?您此前提到过，会在和广铁沟通之后开通宝钢的职工专列，目前的进展怎样?

　　王中丙：你说的就是东海岛铁路。东海岛铁路的建设很顺利，预计2017年上半年建成，全长53公里。它的难度在于9公里的跨海大桥。不过目前跨海大桥柱子都竖起来了。

　　它将来的主要功能是物流，客流有一部分但是不会太多。因为它主要是从疏港的角度来做的，没有经过东海岛的中心城区。岛内将来还有轻轨，坐轻轨更快。

　　南都：高速公路的建设情况呢?

　　王中丙：目前湛江高速公路通车里程260公里，包括广州到湛江、湛徐、渝湛(重庆到湛江)湛江段三条高速。现在正在建的有120公里，包括汕湛高速湛江段、徐闻港支线及东海岛到雷州的高速。两年以后都建成了，就有300多公里。

　　目前规划建设的高速公路还有湛江环城高速，这是湛江城市化发展的枢纽项目。其中北环已建成，东环正在建设，西环在规划建设。南段在东海岛上，希望在“十三五”期间建成。

　　另外，广东的西部沿海高速从中山、珠海、江门到阳江就停了，没到茂名、湛江。目前，茂名、阳江、湛江三地政府已达成共识，由湛江牵头，将西部沿海高速修通到湛江。修通后，就可将茂名新区、茂名的博贺港、湛江海东新区连接起来，这样湛茂一体化，就有了第二通道，而且是沿海通道，把港口接通了，把新区也接通了。

　　第三是环岛高速。雷州半岛风光这么好，但为什么旅游、经济都发展不起来?就是交通不便。所以现在就想把雷州半岛的高速公路建起来。我们还建了一条绕东海岛一周的高速公路，本月29号动工。

　　这些高速将来全部建成，湛江高速将达到1000公里左右，届时，湛江的高速公路密度每平方公里将超过8公里，相当于发达地区高速公路的密度水平。

　　我们市内的高速和快速通道都修成以后，那就是“半小时生活圈”了。除了从市区到徐闻大概一个小时外，廉江、雷州、吴川、遂溪都可以半小时内到达。这些也就是两三年的事。

　　关键词：产业园

　　两产业园同级评比粤东西北居首

　　南都：产业园区扩能增效是振兴粤东西北“三大抓手”之一。湛江产业园区发展有哪些亮点?

　　王中丙：省委省政府提出的“三大抓手”抓住了粤东西北发展的灵魂，两年多以来，湛江产业园区发展势头良好。在去年同级园区的评比中，湛江有两个产业园区位居粤东西北地区第一名。一个是位于东海岛的湛江产业转移园，一个是佛山顺德(廉江)产业转移园。

　　这两个园区特点突出：东海岛突出港口概念和循环经济。钢铁工业本身有大量废弃物，不处理好会带来很多问题，所以我们通过循环利用来解决环保问题。东海岛园区除了钢铁还有石化，我们做了产业间的循环设计。最近，国家发改委、财政部已经批准湛江东海岛工业园区为国家级循环产业园区。廉江产业转移园区则突出集群，比如家电集群。

　　除此之外，麻章工业园目前已建成全世界最大的林浆纸一体化工业基地。再加上园区其他产业的产业链将形成500亿产值的园区，这是湛江在工业园区建设的一大亮点。

　　另外，我们的南方海谷高新科技园区已经在建设中，启动区将重点突出海洋装备、海洋科技、海洋制药、信息工程等产业。

　　关键词：一带一路

　　保税物流中心即将开放

　　南都：国家已将湛江列入“一带一路”海上合作战略支点城市。这将为湛江的发展带来哪些机遇，湛江如何把握此次机遇?

　　王中丙：这次的机遇是空前的。以前有一次机遇是上世纪80年代改革开放，湛江成为14个沿海开放城市之一，这是金字招牌，这个招牌引领了我们30年发展。现在的机遇是国家级“一带一路”战略的实施，湛江列入全国15个战略支点城市之一。这个机遇是“开放的机遇”，现在是在新的起点上再开放。

　　这种开放有一些载体。比如，湛江保税物流中心已建成，省里正在验收。初步估算，该保税物流中心的货物量明年就可以突破500万吨，中转货物总价值超过40亿美元。

　　保税物流中心带来了新业务：一是保税配矿业务，二是原油的保税交割。这些都是湛江之前没有的，是“一带一路”带来的发展机遇、新业务。

　　除此之外，“一带一路”为湛江开通了输送货物的新通道。湛江港按原来渠道可达重庆、武汉、郑州，现在已拓展了渝新欧、郑新欧、汉新欧货物通道，即湛江港口通过铁路到达这三个地方，再经过新疆与欧洲的通道相连，相当于海陆联运。另一个通道是，湛江通过港口对港口，比如湛江港对营口港，双向对接，再通过二连浩特、满洲里，到达“一带一路”的北方国家，海陆联运也打通。

　　所以，“一带一路”使得湛江的辐射范围、与周边国家的联系大大加强。湛江既在“一带”又在“一路”上，是真正能把“一带一路”连起来的港口，可以发挥很大辐射作用。