“之前做钢铁一直处于亏损，整个行业都不景气。所以我现在已经不做钢铁这方面的业务了。目前，企业已经转型升级镁合金了。”广东金镁镁合金科技股份有限公司董事长翁仕恩在接受《中国产经新闻》记者电话采访时表示。

　　事实上，像翁仕恩一样从事钢铁行业后转型其他行业的企业不在少数。不过，据记者了解，也有钢铁企业将目光转向钢铁电商平台领域。

　　据中国钢铁工业协会统计数据显示，今年前三季度，全国粗钢表观消费量大幅下降，虽然粗钢产量也有所下降，但不足以抵消需求侧的下降，钢材供大于求的矛盾十分突出，钢材价格持续创出有指数记录以来的心底，钢铁企业主营业务亏损严重。加上汇兑损失大幅增加，钢铁行业陷入全面亏损境地。

　　该数据还显示，今年前三季度，大中型钢铁企业实现销售收入2.24万亿元，同比下降19.26%;利润总额亏损181.22亿元，主营业务更是亏损552.71亿元;亏损企业达到49户，占统计会员企业数的48.51%;亏损企业产量占会员企业钢产量的45.35%。

　　当前，我国经济正处于结构调整的关键时期，在宏观经济疲软的情况下，给我国钢铁行业带来影响。不过，中央高层也在多个场合表示，要以互联网为平台为基础，利用信息通信技术与各行业进行融合，以期望达到各行业的转型升级。

　　抢夺市场份额

　　市场汹涌，任何一个行业都会有人退出有人进入，与传统钢铁业整体疲软形成鲜明对比的是钢铁电商平台的火热。

　　近日，中国五矿旗下五矿发展与阿里巴巴集团旗下企业阿里投创联合宣布，双方达成协议共同打造钢铁交易B2B平台。

　　随后，上海钢联晚间发布公告宣布，旗下钢铁B2B平台钢银电商获准挂牌新三板。记者了解到，钢银电商成立于2008年2月，注册资本为64,214万元。目前，上海钢联持有钢银电商43，549万股股份，持股比例69.82%。银钢电商在新三板挂牌将有利于其优化资本结构、完善公司治理，通过建立市场化激励机制，吸引高端人才，增强企业的竞争实力，更好地发挥新三板市场的融资功能与资本运营。

　　据了解，银钢电商在全国范围内已经有12个交易中心、30家驻外办事处、100家以上合作钢厂、50000以上交易用户。

　　据记者了解，传统钢铁行业萧条，而电商平台企业参与度却在逐渐提升，从钢厂、贸易企业、物流企业以及下游终端用户等产业链都在逐步融合。

　　据中国物流信息中心对钢企的调查数据推算，2009年我国钢铁企业吨钢物流费用约为924元，其中，运输成本占52%，为477元/吨，如此来看，钢铁的物流成本主要在流通环节。据测算，钢铁电商交易环节理论上的最大销售额可以超过万亿元。

　　钢铁行业分析师何杭生在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，这是一次很明显的企业供应链式的电商重组。阿里电商刚刚入住五矿，五矿就已经兼并了中冶集团，完成了上下游优势互补的产业链结构重组升级，这将在未来形成新高度的钢铁电商平台。

　　何杭生表示，其实，他们都是在结合互联网+钢铁的电商风口，利用阿里电商的成熟技术和运营手段，实现绿色转型和加速扩张，占据钢铁电商的市场主导地位。

　　王国清在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，钢铁电商平台相比传统钢铁企业，能打破区域界限，集信息流、资金流、商流和物流于一体，使信息更加公开化，价格更加透明化，地区差价缩小化。使从生产、物流到终端用户的供应链变短，成本降低，流通效率提高。在物流、资金、支付等环节相较于传统交易模式也更方便快捷。

　　值得一提的是，阿里巴巴与五矿的合作，似乎给钢铁电商增加了一个劲敌。有资料显示，当前，我国大大小小的钢铁电商平台已经有200-300多家，且目前尚处于“烧钱”阶段，将来可能会有行业的整合洗牌。

　　据了解，在这些钢铁电商平台中，既有钢企自建的平台，也有流通企业搭建的平台，还有第三方搭建的平台。

　　盈利模式是“硬伤”

　　“目前，钢铁电商平台从之前的单打独斗逐渐向重组合作方式转变。今年以来，这一趋势展露头角，宝钢与河钢、五矿以及浙江物产均签署了一系列的电商平台战略合作协议。”王国清表示，从长远来看，钢铁电商平台必然通过竞争淘汰或者重组合作的方式，整合出10家左右功能完善、客户覆盖面广、资金实力雄厚、竞争力强的大型电商平台;30-50家左右具有个性化、区域化服务特色的中小型电商平台。

　　“现在每个企业都在探索如何通过电商模式推动企业发展，可是，当前有一些钢铁电商平台把自己当成一个大贸易商，从钢厂拿货，再卖给下游。而且为了吸引客户，价格很低，还给予补贴，比钢厂出厂价格还低。因此，近几个月出现了钢厂对这些平台的联合抵制”一位不愿意透露姓名的电商平台业内人士告诉《中国产经新闻》记者，当前，最大的问题就是钢铁电商平台的盈利模式。

　　通过该业内人士的分析可以看出，当前我国钢铁电商平台竞争激烈，以至于出现恶性竞争。其实，钢铁电商平台把做成钢贸商，其盈利模式是赚取价格差价。

　　王国清告诉记者，从电商平台环节和功能来看，电商平台的盈利模式应该包括平台企业会员费、交易费、数据服务费、物流服务费、金融服务费等。但从目前电商平台的运营情况来看，获得盈利的平台微乎其微，反而“烧钱”的平台更多。

　　何杭生向记者介绍，当前钢铁电商平台式无外乎两种， 第一种模式的代表就是钢银，而后又延伸出其他各种第三方的交易平台。商城模式就是钢企自主研发的自建企业交易平台。

　　采访中，记者了解到，当前的钢铁电商平台盈利模式主要是返利、差价、物流等服务。例如钢铁电商利用返利、差价等优惠机制吸引贸易商、钢厂和买家来平台交易，从而获得交易数据，交易量以及交易客户等资源，进而吸引风险投资或天使投资，再去扩大市场规模，占据市场份额，最后结合金融，物流等配套服务，形成客户粘性最终完成布局。

　　而商场模式是利用企业自身的货物资源优势，一方面整合下游，另一方面通过补贴、低价等优惠政策来吸引周边买家入驻商场，进而稳定现有的市场。再通过交易量等数据吸引投资商加盟，或是其他厂家的加盟，从而扩大市场规模。

　　通过集中了解到的电商平台，其盈利模式其实两者基本相同，只是出发点和未来的高度不一样。对于目前的钢铁电商平台而言，两种盈利模式的竞争都来自客户资源以及平台本身的服务。

　　而通过返利、补贴、低价等模式吸引客户难以长久，这也是当前电商平台一直处于“烧钱”阶段的原因之一。

　　何杭生告诉记者，目前一些钢铁电商已经开始转向通过企业兼并，甩卖资产，集合采购等手段来降低成本，进而减少资金投入，这也加大了企业发展的筹码。