随着我国国防科技实力的提高，中国航空发动机面临的问题将会发生变化，中国正在努力寻求可终结其对俄罗斯和西方国家军机与商用飞机发动机依赖的重大突破。下面就让我们回顾一下中国航空发动机的发展史。
1956年6月2日，国家验收委员会宣布：新型航空发动机涡喷5系列研制成功。该系列发动机是离心式单转子带加力燃烧室涡轮喷气发动机，配装歼5型飞机。
涡喷6系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”。涡喷6系列发动机是中国生产的第一个轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，通过持续的改进改型，接近了二代机的水平。
涡喷7系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，是上个世纪八、九十年代中国空军主要服役飞机动力装置。涡喷7发动机是苏制Р11Ф-300型发动机的仿制品，由410厂试制，410厂、460厂生产。1962年开始生产准备，1965年全面展开试制，1967年6月8日生产定型。该系列发动机改进研制和生产，为中国航空发动机工业的发展奠定了坚实的基础。
涡喷8型发动机是国产大推力燃气涡轮喷气发动机。1967年3月29日航定委批准交付部队使用。四十多年来，该型发动机经过一系列的研究改进和定寿延寿工作，其可靠性水平有了长足提高。涡喷8型发动机是国产大推力燃气涡轮喷气发动机。
秦岭发动机是从英国罗·罗公司引进生产专利的双转子内外涵混合加力式斯贝MK202涡轮风扇发动机的国产化型号，是飞豹系列飞机选用的动力装置。
昆仑发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，属第二代发动机。昆仑发动机是我国第一个全面贯彻国军标，严格按照型号规范自行设计研制，具有完全的自主知识产权。“太行”发动机(WS-10)是专门为歼10配套用的动力装置;也可安装在实现了全面国产化的歼11战机上。目前该型发动机已投入大批生产，成为中国第一种成功装上第三代战斗机的国产涡扇发动机，是理想动力装置。WS10A的性能可靠度还有提升的空间，但其目前已足以供战斗机常规使用。据报道，钨合金、钛合金等耐高温且抗腐蚀性的材料将被广泛用于该领域，从而推动我国航空发动机的发展。 |
