对于动力电池人来说，一年之计在于秋!而2017年的这个秋，注定载入史册。

　　动力电池产业不可估量

　　“双积分”管理办法重磅发布、燃油车退出时间表已开始研究、新能源汽车补贴从普惠到扶优、报废汽车回收管理办法修订进入最后阶段、新能源汽车领域外商投资加快“松绑”……

　　新能源汽车产业链高度景气带动了动力电池需求的增长，国内动力电池企业纷纷制定产能扩张计划给Li电材料和设备投资带来巨大空间。且第四季度招标旺季即将到来，技术过硬、市场口碑好的企业将迎来新一轮的扩张机遇。这其中，电动汽车时代的到来为钴金属展开了前所未有的增长期。

　　国内外钴价涨声一片

　　长期以来，钴一直是制造轮胎、磁铁及智能手机的原料之一。如今，钴是电动汽车Li离子电池的关键原料。从特斯拉Model3，到北汽EU400，每一辆电动汽车动力电池的背后都有钴。而这类电池已经占到钴金属消费总量的42%，随着全球从汽油和柴油发动机汽车转向电动汽车，需求还将急剧增加。

　　钴价回暖股价先知。据电池中国网了解，寒锐钴业今年3月登陆A股时，首日收盘价仅17.93元，而8月31日报收153.44元，上涨了8倍;而2017年以来，华友钴业同样表现抢眼，股价累计涨幅达125%……钴市的疯狂从两大龙头企业可见一斑。

　　中国有色金属工业协会钴业分会一位高层近日在内部会议表示，在需求和成本共同作用下，钴价仍将保持整体向上，而明年可能保持高位震荡。数据显示，今年以来，钴价已经上涨60%，钴盐则涨70%。目前国内金属钴价格维持43.2万元/吨左右。

　　产业发展要考虑技术与资源相匹配

　　暴涨的钴价让电池厂商们不得不寻求其他方式来降低对钴的依赖。一个业内很明显的趋势，就是提高镍的比重，降低钴的比重。

　　据韩国生产商SKI称，该公司试图将镍锰钴比例从6:2:2转变到8:1:1，即增加镍含量，减少钴和锰的含量。三星SDI也表示，长期而言，电池中钴的占比将会下降到目前一半左右的水平。瑞银称，特斯拉目前的应用比例是8:1:1，并且在和松下合作，希望把镍的使用占比提高到85%。

　　电池企业这样做并非要创造出一种新的产品，而是试图对正在改变的市场环境做出反应。然而，技术要发展到这一目标，还需要数年时间。目前全球电池生产商们面对钴价上涨，能做的只有签署长期合约来保证稳定供应。

　　另外一条有效途径是，形成完善回收体系，提高有色金属钴的循环利用率。现在国内有好多企业已经形成一套比较完善的生产线，专门回收电动汽车的电池。这样的话，未来随着回收体系的不断完善，新能源车种量的不断提高，最终能够形成一个比较良性的循环。

　　比如，通过致力于废旧电池、电子废弃物、报废汽车与钴镍钨稀有金属废弃物等“城市矿产”资源的循环利用与循环再造产品的研究与产业化，格林美已形成“原料回收—前驱体制造—三元材料制造”的动力电池正极材料核心产业链。

　　中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东认为，“目前钴价上涨处于合理回升范围，但如果钴的供需失衡达到一定程度，价格持续上涨，然后导致电池乃至新能源车的成本大幅提高的话，老百姓必然接受不了。这时候，技术的作用就会凸显，市场会通过电池技术路线和电池种类的选择，以减少对钴的需求。”

　　电池中国网认为，新能源汽车能走多远取决于动力电池能走多远，而动力电池能走多远取决于技术与资源的匹配。总之，高速发展中的动力电池产业不可“钴”量!