5月7日，中国商飞预研总师、中国商飞北研中心总设计师杨志刚在中国飞机城阎良举行的《2018中国大中型军民用飞机发展高峰会》上做了主题演讲，并在峰会后接受了环球军事/航空记者的采访。总师在采访中透露了C919支线客机和CR929中俄合研大型客机的研发进度，并分享了中国商飞在民机研发过程中的一些经验。

　　总师谈到，C919支线客机在2017年首飞，而目前主要在原来的基础上进行一系列的试飞验证，按照计划将在2021年取得适航证，交付给客户。而中俄联合研发的CR929大型客机目前还在研制早期阶段，中国商飞在C919的研发经验基础上对CR929的研发将更加成熟，还会采用一些新技术和复合材料技术，预计在2025年前后首飞。

　　杨总师介绍，目前在民用客机市场，A320、波音737这类的单通道客机市场份额多，需求量最大，因此国家选择这款飞机作为民机大飞机第一个主攻型号非常重要。而CR929是中俄两国研发，对标的则是波音787这类的双通道客机。中国商飞要立足目前产品，还要研发一个体系，基于市场需求来定位。对中国来说，C919是一个抓手，代表着中国制造业的能力，可以拉动制造业整体水平提升，因此C919对中国来说非常重要。

　　总师也坦承，中国的客机研发和国外先进水平仍然有不小差距，中国商飞的研发团队对研发民机的技术积累和经验相对波音、空客等国外竞争者有不小差距，在研发过程中，研发团队需要学习把正在研发的民机当成产品来处理，要投放市场来检验，并通过适航认证，这对开始都是研究军机的航空人来说，是一个不小的改变，需要从理念到技术进行转变。

　　在国际竞争方面，杨总师介绍民用飞机的竞争非常激烈，以C919为例，C919在设计之初，在一些气动设计上已经领先了当时的竞争对手A320，但C919的研制过程中，A320的后续升级中将技术指标又往前提了，这也给C919有了进步的空间。在国际航空制造业的竞争中，C919也参与其中，通过不断的提升和研发，在一定程度上也推动了竞争对手波音、空客不断推陈出新，而中国商飞的目标就是在未来科技市场上，和标杆飞机的技术性差距能越来越近。