在Model S投产一年之际，特斯拉很可能就会消耗整个行业生产的“18650”锂电池。足够的电池供应对于特斯拉扩大汽车产量，实现持续增长至关重要。

　　特斯拉正在快速发展，该公司的1.4万辆Model S全电动豪华轿车已上路行驶，该公司股价也屡创新高。如果能实现计划中的生产目标，即今年内产量2.1万辆，2015年产量4万辆，那么该公司对锂电池的需求将越来越大。

　　近年来，特斯拉对电池的巨大需求已提升了全球的电池产量水平。在Model S投产一年之际，特斯拉很可能就会消耗整个行业生产的“18650”锂电池。不过，及时确保足够的电池供应对于特斯拉扩大汽车产量，实现持续增长至关重要。

　　特斯拉Model S

　　规模成为关键

　　从亨利.福特(Henry Ford)的时代开始，汽车行业的一大关键就在于规模。每辆汽车都包含数千个部件，而每个部件都需要独立生产线。最终，规模巨大的工厂将汇集这些部件，组装成最终的汽车。如果每天能生产数千辆汽车，那么你会发现工业的力量和后勤保障能力令人难以置信。

　　对于规模还很小的特斯拉来说，Model S销量的快速增长已经给传统汽车部件供应商带来了压力。特斯拉CEO伊隆。马斯克(Elon Musk)指出，一些供应商此前认为，Model S在整个生命周期中销量不会超过3000辆，并基于这一预期进行供货。但实际上，3000辆只是Model S在6个星期中的产量。

　　此前，锂电池行业很少与汽车发生交集，而特斯拉的崛起已经给这一行业带来重要影响。

　　大容量电池

　　日产聆风是有史以来销量最好的电动汽车。从2010年12月至2013年7月中旬，日产在全球范围内售出了超过7.1万辆聆风。这款汽车搭载了24千瓦时锂电池，因此在32个月的生产过程中，日产总共消耗了170万千瓦时锂电池。

　　作为对比，特斯拉今年将售出2.1万辆Model S。基于特斯拉俱乐部的用户数据，只有不到30%的特斯拉汽车购买者选择了入门级的60千瓦时电池。因此我们可以计算出，在12个月的生产时间中，特斯拉将消耗160万千瓦时的锂电池。

　　换句话说，特斯拉在一年中消耗的电池几乎相当于日产3年消耗的总和。这反映了一个基本事实：特斯拉汽车使用的电池比日产聆风，以及其他任何电动汽车的容量都要更大。因此在未来几年中，随着特斯拉汽车的产量提升，该公司对电池行业的影响也将越来越大。

　　特斯拉是唯一一家大规模使用单个容量较小的18650锂电池的汽车厂商，日产、通用汽车和宝马等其他厂商通常使用体积较大的锂电池，这样的电池单个容量是18650锂电池的10倍。此外，特斯拉也为丰田和戴姆勒等其他汽车厂商小规模组装电池组，这些厂商同样使用18650锂电池。

　　重量级厂商

　　这样的现状已经改变了消费类电池行业。松下目前是特斯拉主要的电池供应商。2012年第二季度，该公司亏损了20亿日元(约合2000万美元)，而最近一个季度为盈利40亿日元。这主要是由于Model S对锂电池的需求非常强劲。特斯拉快速提高的销量迫使松下扩大产能。松下重新启用了此前闲置的工厂，同时开始兴建全新的生产线。

　　此外，特斯拉也将与三星SDI和其他重要电池厂商签订生产协议，确保未来获得足够多的电池供应。

　　在电池行业努力生产的背后，Model S电池系统的一些数据也引人关注。特斯拉每个85千瓦时的电池组都包含超过7000颗汽车级电池，这些均为普通的18650圆柱形锂电池。目前整个行业每年能生产约6.6亿颗圆柱形电池，而18650锂电池是其中最受欢迎的类型。

　　截至6月底，松下已向特斯拉发货1亿颗电池，而Model S的产能仍在提升。特斯拉目前计划到2014年底每年生产4万辆电动车。

　　特斯拉Model S

　　全球产能的40%

　　如果特斯拉实现这一目标，而85千瓦时电池组被证明在国外市场也能获得与美国同样的欢迎，那么到明年为止，Model S一款车型就将消耗全球圆柱形电池产能的近40%。

　　Model S计划中的这一短期产量提升远远不是结束。到2015年初，特斯拉预计将开始生产Model X车型，这将使该公司的汽车产量再增加2万辆，甚至更多。

　　业内人士预计，未来几年内，全球电池产能需要提升2到3倍，才能满足特斯拉一家公司对锂电池的需求。只要对Model S和Model X的潜在市场进行分析，就会发现这一预期背后的理由显而易见。

　　马斯克多次表示，北美市场占全球豪华型汽车市场的约1/3。如果特斯拉一年能在北美售出2万辆汽车，那么全球市场对Model S的需求应当接近每年6万辆。考虑从2015年开始销售的Model X的影响，可以发现到2017年特斯拉每年将售出最多10万辆汽车。这意味着特斯拉每年需要6.4亿颗电池，而全球电池产能未来几年需要翻番。

　　这样的成果无法在6个月内实现。日产花费了3年时间，在美国田纳西州Smyrna建设了锂电池工厂。日产于2009年6月就投入了资金，但工厂直到2012年底才投产。即使Model S和Model X的最终销量低于预期，特斯拉也需要尽快确保电池生产。

　　第三代特斯拉汽车

　　到目前为止，Model S已取得了辉煌的成功，销量超过了豪华汽车市场的竞争对手。不过无论Model S和Model X的销量如何，特斯拉都将开始开发新一代电动汽车，与宝马3系和奔驰C级汽车展开直接竞争。

　　根据最新消息，特斯拉的第三代电动车将于2016年底开始生产，距离目前还有3年时间。这款汽车的型号可能为Model E。这将是一款中级家轿，比Model S小20%，电池的行驶里程至少为200英里(约合321.9公里)，入门价格预计约为3.5万美元。

　　假定每辆汽车需要4000颗电池，那么每生产16.5万辆汽车，特斯拉需要的电池产能就相当于当前全球的全部产能。该公司位于加州Fremont的工厂每年能生产50万辆汽车，而特斯拉还考虑在欧洲和亚洲建设工厂。

　　如果第三代汽车年产量超过10万辆，那么需要的电池将达到数十亿颗，超过当前整个行业的产能总和。

　　外部采购或内部生产?

　　这也解释了为何马斯克认为，特斯拉有必要建设大型电池工厂，以满足该公司未来的电池需求。不过尚不清楚的是，特斯拉是否将依靠当前的电池行业来实现这一目标，或是自主进行生产，包括收购当前的电池厂商。

　　目前，很明显特斯拉已对全球电池行业产生重要影响。在2013年过去2/3的时候，特斯拉已开始发挥市场影响力，将最重要的电池厂商纳入自己的轨道。

　　随着特斯拉开始生产下一代汽车，该公司可能已计划对全球电池行业进行大规模扩张，而不管未来消费电子行业的需求如何。如果特斯拉的销售数据能够坚持，那么这样的的扩张意味着未来3到5年全球电池产能就将翻番，甚至翻两番。而实现这样的成就也将让亨利。福特感到景仰。