据综合媒体消息，煤炭市场需求进入淡季，市场情绪低迷，沿海煤炭运价继续探底。目前环渤海煤炭发运港船舶数量继续下滑，呈现疲软态势。

　　本周，秦皇岛港16000-20000吨船型至上海、张家港和广州航向的运价均结束下跌行情，分别报收于32元/吨、34元/吨和68元/吨，刷新今年以来的新低。5月30日，环渤海港口2-3万吨船型至上海、张家港和广州航向的煤炭海运费报价也继续探底。

　　本期，沿海地区不同船型在各个航线上的煤炭运价继续下挫。5月28日，秦皇岛港至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为27.9元/吨，比5月21日下降了1.0元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价为36.1元/吨，比5月21日下降了0.5元/吨；秦皇岛港至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为31.4元/吨，比5月21日下降了1.0元/吨。

　　上周电厂库存继续上升，电厂煤炭日耗量处于相对低位，而存煤可用天数涨跌参半。上周港口场存受需求疲软影响回升迅速，而接卸港广州港库存保持高位，中转港口锚地船舶数则继续低位徘徊，煤炭市场整体需求低迷，环渤海煤炭海运费继续探底。

　　5月25日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1168.65点，较前一周下跌1.9%。中国沿海煤炭运价指数中，华东以及进江航线运价跌幅均超过1元/吨。在国际方面，干散货运输市场疲软，BDI大幅下跌。近期由于大宗商品价格普遍下滑，部分煤矿买家要求推迟发货，国际干散货市场表现清淡，海岬型和巴拿马型船市场大幅受挫，至上周五国际干散货运价指数(BDI)报收于1034点，较前周下跌9.4%。

　　环渤海地区市场煤炭价格的持续下跌以及“迎峰度夏”需求的增加或许能给煤炭航运市场带来希望。而国际干散货市场继续受运力过剩的阴霾笼罩，国内沿海煤炭运输市场也是需求饱和，加之煤炭航运市场持续受到需求不振的影响，沿海煤炭运价继续走低，前景仍不容乐观。