联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》(TDG)法规第20版修订已于2017年7月正式发布。TDG法规是联合国于上个世纪50年代为了规范危险货物国际运输而专门制定的法律性文件，也是全球危险货物运输法规的基础性文件，它的技术修订将对危险货物的海运、空运等领域产生深远影响。

　　TDG法规中关于Li电池有2个部分做出重要修订：

　　(1)在2类～9类危险货物中新增14个UN编号，其中在9类危险品中指定UN 3536为用于安装在货运装置内的Li离子或Li金属电池组。此类电池必须牢靠固定在货物运输装置的内部结构中，无需在电池表面加贴运输标志或标签，但是需要加贴UN编号和两侧挂揭示牌。

　　(2)在《危险货物一览表》中删除了5个、新增了5个和修订了7个特殊规定。在特殊规定388中对含Li电池、Na电池等各类动力车辆和设备的UN编号做了明确规定：含Li金属电池、Li离子电池、Na电池等，以易燃气体或易燃液体驱动的混合动力车辆(UN3166)、Li金属电池、Li离子电池、Na电池等，以易燃气体或易燃液体驱动的纯电动车辆(UN 3171)、装在设备中的Li金属电池(UN 3091)和装在设备中的Li离子电池(UN 3481)。

　　此外，IATA(国际航空运输协会)对危险品运输规则做了第59版修订，最近发布了修订版内容，其中多处修改也涉及Li电池的航空运输。据了解，新规则将从2018年1月开始执行。主要变动内容如下：

　　(1)增加了Li电池的隔离规则：限制Li离子电池(UN3480,PI965SectionIAorIB)和Li金属电池(UN3090,PI968SectionIAorIB)与包括爆炸品(Class1)、弹药(Division1.4S)、易燃气体(Division2.1)、易燃液体(Class3)、易燃固体或自身反应物质或固态减敏爆炸品(Division4.1)、氧化剂(Division5.1)包装在同一个外包装中。

　　(2)乘客或机组人员所携带的便携式电子设备总数不得超过15个，备用电池不超过20个，若超过上述数量须获得航空公司批准。

　　(3)规定了Li电池标记(Lithiumbatterymark)中的UN代码数字的高度不小于12mm

　　另外，国际海事组织颁布的《国际海运危险品规则》(IMDGCODE)38-16版，也将从2018年1月开始在中国强制执行。其中对属于SP310低产量的、年产量小于100个、未通过《试验和标准手册》UN38.3测试、用于检测而运输的Li电池，增加了P910包装导则。

　　为了确保Li离子电池的运输安全，电池企业要：

　　(1)及时关注联合国新法规对Li电池的新要求，特别是新增Li电池UN编号的定义规则和“损坏/残次品”Li电池的运输要求。

　　(2)持续关注国际海运危规和国际空运危规对联合国新法规的导入时间，及早对Li电池的运输包装、文件资料等加以调整。

　　(3)加强与检验检疫部门、货物运输机构的联系，了解各个部门对于联合国新法规的实施细则，确保出口Li电池顺利托运。

　　目前，关于Li电池运输的行业规范，绝大多数是针对航空和航海运输，针对Li电池陆地运输的规范很少。但实际上，Li离子电池陆地运输所发生的火灾事故并不少，说来也是触目惊心。据电池中国网了解，2016年仅国内就有多起Li电池运输事故发生，尽管没有造成人员伤亡，但损失和影响仍不可忽视。比如：

　　2016年1月19日，京港澳高速1780路段一辆装有Li电池的货车发生火灾。事故无人员伤亡，原因不明。

　　2016年4月16日晚上10时许，位于深圳市龙岗区平湖嘉湖路辅城坳路段，一辆装有900多斤手机废旧电池的货车，在行驶过程中突然着火，消防人员赶到现场，经过两个小时将火扑灭，事故未造成人员伤亡。

　　2016年9月24日18时许，深圳福田口岸大楼一箱行车记录仪电池起火，事发时火势较大，但很快被扑灭。事件没有造成人员伤亡。

　　最近几年，Li离子电池生产企业火灾事故时有发生，让上级主管部门和行业协会都开始加大Li电企业在安全生产方面的管理力度，如中国化学与物理电源行业协会已开始着手制定Li电池安全生产的行业团体规准。然而这还不够，除了生产环节，运输环节同样需要重视。由于Li电的特殊性，更需要有基于自身技术特点的陆地运输规范，尤其是在废旧Li离子电池的运输上，这不但可以确保运输安全，还将有助于推动废旧动力Li离子电池的回收再利用。

　　随着新能源汽车的发展，动力电池被带动起来，Li离子电池规模将会更大，行业要提早考虑Li离子电池的安全运输问题，陆地运输的安全规范也需要着手制定，确保Li离子电池各个环节的安全。