深水海港、一类口岸、上海“飞地”、广阔滩涂，这是江苏省大丰市未来跨越发展的“看家”优势。记者12月21日从大丰港经济区管委会获悉，今年大丰港凭借这些优势，吞吐量节节攀升，1至11月已突破200万吨，同比增长140％。

　　今年6月国务院通过了《江苏沿海地区发展规划》，正式将江苏沿海开发上升至国家战略，给大丰港的发展带来前所未有的机遇。大丰港在加快码头建设和口岸开放的同时，大力发展与港口关联度高、产业链长、带动力强的重大项目，推动临港产业迅速升温，大丰正在描绘“特色产业港”的蓝图。

　　港口逆市飘红承载中部出海梦想

　　11月18日，大丰港二期5万吨级码头建成试通航。据介绍，随着二期码头的建成投产，大丰港每年将直接向腹地供应的大宗货物中煤碳达3000万吨、木材达 300万立方米、集装箱生成量50万TEU，各类化学品500万吨。它的建成，使大丰港已成为江苏新型的海河联运口岸，覆盖经济迅速发展的苏中、苏北及皖北等地区。

　　据大丰港经济区管委会主任倪向荣介绍，2005年10月，大丰港一期两个万吨级泊位正式通航。2006年，大丰港被国务院批准为一类开放口岸，目前已开通至韩、日、俄、欧美以及我国青岛、大连的多条集装箱及散货航线。

　　2008年，在国际金融危机影响下，大丰港一期码头运营却逆市飘红，年吞吐量突破百万吨，超过设计能力30%。今年以来，停靠大丰港码头的国内外货轮络绎不绝，十分繁忙，来自日本、韩国、俄罗斯以及天津、河北、山东、辽宁等地的货轮纷至沓来，今年1至10月，码头吞吐量保持持续上升态势，吞吐量是去年同期的三倍多。

　　目前，大丰港二期工程6个可靠泊10万吨级船舶的深水码头已经建成，石化码头正在建设中，到2011年大丰港将有10个以上深水泊位通航，年吞吐能力逾 2000万吨；到2020年大丰港将建成深水泊位33个以上，成为江苏中部沿海最大的海河联运口岸和我国中部沿海的亿吨大港。

　　“三港”联动承接长三角产业转移

　　江苏省宏观经济研究院院长顾为东表示，随着今年4月苏通大桥的通车，苏北地区开始真正融入上海2小时经济圈，大丰承接长三角产业转移的优势更加明显。特别是大丰港区拥有丰富的土地后备资源，控制面积达500平方公里，主要为滩涂荒地，可在不占用耕地的基础上，为长三角的持续发展提供较大空间。

　　大丰港在发展临港产业时借鉴了发达国家港口建设经验，按照“以工兴港、以港兴海、集约开发、保护生态”的总体思路，实施港口、港区、港城“三港”联动，积极发展临港产业。2003年大丰港成立省级经济开发区后，主动承接长三角产业转移，吸引了中电投、中石油、中石化、南京化纤等一批知名企业落户港区。

　　仅去年，大丰港通过项目公司的市场化运作、银行贷款、争取政策资金补助等方式，累计筹资近10亿元。到今年11月，已落户企业116家，总投资超200亿元。今年初，中国银行和大丰港签订了总盘子16亿元的贷款授信和3.9亿元的贷款，这是大丰金融史上最大的一笔授信项目贷款。同时，大丰港集团公司还在香港设立公司，在日本设立商务代表处，初步搭建起募集大丰港海内外发展基金的平台，为“三港”联动发展注入了强劲动力。

　　对接国家战略谋划“特色产业港”

　　紧抓“江苏沿海开发”的国家战略，大丰市为港口及临港产业发展制定了相应的长远规划，即重金打造港口、港区、港城规划，重点建设新能源、石化与新材料、农产品加工、新型医药、冶金与机械制造业五大特色产业。

　　据大丰港经济区管委会相关人员介绍，大丰港将牢牢抓住国家在江苏发展海上风电的契机，大力发展风电、风电装备制造、生物质柴油、生物质发电、新型水煤浆等新能源产业。充分发挥10万吨级石化码头和一类口岸优势，大力发展石化与新材料产业，积极推动年产26万吨丁苯橡胶、年产300万吨延迟焦化，以及 DCC、苯酚丙酮和可烯烃等新材料产业项目的建设，到2012年石化及新材料年产值达200亿元以上。并充分发挥大丰港杂货码头、一类口岸和土地辽阔等优势，积极承接长江沿线木业产业的转移，形成配套成龙、功能齐全的木业产业链。同时带动稻米、大豆、油菜籽、紫菜等其他农产品的加工和进出口。