168座、航程4075公里的国产C919飞机渐行渐近，和它载客量和航程相当的空客A320和波音737均加紧了该机型的升级战略，提前应对可能遭遇的冲击。
空客中国公司总裁博龙（Laurence Barron）表示，A320作为最适合中国大陆的机型，一直处于持续改进中。"任何一种新机型在设计之初，就要考虑到未来改进的可能性，都会有 20%-30%技术突破的空间。A320系列之所以被认为是最为高效的机型，就是因为它可以持续开发。"博龙称在同一大小和航程上，空客至少在2020年前不会研制新的、更先进的机型来应对冲击，而是不断改进现有已经很成功的A320。
中国航空工业发展研究中心副总工程师王柏学认为，不同于欧洲国家，中国国土广袤，航程超过 5000公里的飞机才能满足需要。同时中国航空公司在国际航线航还不具备明显竞争力，过长航程的飞机在未来的需求相对较小。他断言"航程适中的150座级单通道飞机将是未来20年中国机队增长点"。
A320和波音737正是王柏学所说的"航程适中的150座级"飞机，而他们在各自的空客和波音系列飞机中也是最受欢迎的机型。国产C919瞄准的也是这一座级。
而波音737从1967年第一代737-100开始，已经有了第九代737-900的最新机型。其中737-NG（next generation，新一代737）就是直接为了应对刚刚出世的A320的竞争。
空客中国公司副总裁陈菊明告诉网易财经，从中国多家航空公司反馈来的消息看，如果一种新机型不能在经济性上提高20%，航空公司就没有取代现有机型的积极性。他介绍说提高经济性主要是靠使用更为先进、省油的发动机，使用复合材料尽可能的减少机身重量，减少二氧化碳排放，还要降低故障率减少维修成本。"从目前来看，要提高20%-30%的经济性，技术短期内还不能支持。"
中国商用飞机有限公司市场营销部部长陈进曾表示，商飞要求三家C919发动机潜在供应商将现有发动机油耗降低12%-15%，同时C919的二氧化碳排放将减少50%，所以整体而言C919将比现有同大小、同航程的飞机提高10%左右的经济性。
对于C919未来的市场前途，外界并不十分怀疑国内航空公司的积极程度，但陈进强调，目前在和商飞接洽的航空公司有不少外国航空公司和飞机租赁公司。
"如果你的机队小于20架，最好全部使用空客或者全部使用波音，这样下来培训、维护成本会低；100架的机队最好每样都有，这样就有了向制造商讨价还价、互相牵制的砝码。"一位国外航空公司高层表示。 |
