15日，世界两大商用飞机制造商欧洲空中客车公司和美国波音公司表示，随着全球经济回暖，航空业明年将摆脱萧条。

　　08年：金融海啸冲击 航空业集体受伤

　　受到金融危机影响，国际航协在2009年4月份的财务报告中指出，由于航空公司2008年4季度的财各表现远逊于预期，调高了全行业2008年的预期亏损数额。有数据显示，北美的航空公司2008年四季度遭遇重创，合计亏损额约为20.81亿美元，为全球各地区亏损最严重的地区；欧洲的航空公司2008 年4季度的合计亏损额为14.63亿美元；亚太地区航空公司的合计亏损额约为11.39亿美元。

　　09年：出现好转迹象 但难解全年亏损

　　一季度：国际航空运输协会(IATA)报告显示，2009年第一季度全球航空业累计亏损总计10亿美元，货运似乎已触底，但客运交通量仍在下滑。日本日本全日空航空集团也遭受六年来首次全年亏损,截至2009年3月31日的财年亏损为42亿日元。芬兰航空第一季度运营亏损则为2430万欧元。美国各航空公司受益于早期运力缩减跌势已有所放缓，美国以外的航空公司正在报告“较大的第一季度亏损”，运力的减少远不及需求下滑速度。

　　中国航空业在进入2009年以来却一枝独秀，保持较高的增长势头。据中国民用航空局公布的数据显示，今年一季度民航国内客运量同比增长17%，国内民航业一季度初步统计利润总额达8亿元，表现出良好的复苏势头。数字还显示，今年上半年民航业的营业收入为1,296亿元，利润为48.6亿元。中报显示，东航、国航、南航上半年营业收入分别为174.97亿元、224亿元、248.82亿元。

　　二季度：国际航空运输协会(IATA)报告显示，54家航空公司已经报告了第二季度财务结果，总计亏损20.2亿美元（138.2亿人民币），这个数字显示出情况“进一步恶化”，鉴于航空公司“通常在这一旺季能够实现50%的利润”，该机构表示目前仍存在很多困难。数据显示，20家北美航空公司上季度共亏损 1.34亿美元，较去年同期的4.19亿美元减少了68%。12家欧洲航空公司从盈利4.39亿美元变为亏损11亿美元，而16家亚太地区航空公司亏损 12.9亿美元，同比增加了34.7%。

　　国际航协还表示，相比甲型H1N1 流感和全球经济下滑对航空业的影响，油价下跌的利好仅仅是杯水车薪。燃油价格在7月中旬回归72美元一桶，相比去年166美元一桶的燃油价格，现在的价格不到一半。但近几个月，燃油价格的上涨趋势成为关注对象，并且越来越逼紧航空公司的现金流。

　　三季度：国际航空运输协会(IATA)报告显示，第三季度结果的各航空公司实现净利润4亿美元（27.4亿人民币），扭转了去年同期净亏损15亿美元的不利局面，但由于上半年出现60亿美元赤字以及“第四季度通常都会亏损”这一情况，该组织坚持其全年亏损110亿美元的预测。

　　受益于油料套期保值转回及行业回暖，中国三大航空发布的第三季度财报全线飘红，净利润较去年同期均增加100%以上。中国民用航空总局局长李家祥表示，第三季度，中国的航空公司、维护工厂、机场及其它民航相关产业实现利润人民币92亿元，国内客运量较上年同期增长了逾23%。

　　11月5日，国际航协发布预测报告称，由于全球航空公司上半年亏损超过60亿美元，四季度一般业绩较弱，因此仍然维持预测2009年整体亏损110亿美元。但在15日举行的迪拜航空展上，空客公司首席运营官约翰·莱希表示，航空公司已经不再退回交付的飞机。他预计，空客今年的飞机交付量将超过或与去年的 483架持平。波音公司负责市场营销的副总裁兰迪·廷塞思预测，“明年将是个复苏年，2011年航空公司将重新盈利”。他认为，在亚洲和欧洲市场带动下，明年航空运输业将出现复苏，航空运输业的复苏将推动航空公司加快更换旧飞机及增加新飞机的步伐，从而带动飞机制造业的发展。廷塞思预计，波音今年飞机交付量约为480-485架，较去年的375架有所增加。

　　同时，波音（中国）投资有限公司中国业务发展副总裁肯尼斯·雅塔表示，在未来20年，亚洲毫无疑问是一个商用飞机增长的重要市场。亚洲的经济在增长，将持续需要航空业的支持，这包括旅游、客运、货运等方面。波音公司还预测，未来20年间，连接中国国内及亚太地区的航线将以年均5.4％的速度增长，超过世界平均水平。在航空货运市场的发展方面，亚太地区也将位居世界前列。