市场传出全球三大矿商之一的巴西淡水河谷将在中国与马来西亚设立“虚拟矿场”，其中在中国设一个全国性的分销中心计划，以40万吨级的“中国型”散货船将巴西生产的矿砂运到中国分销；另个亚洲分销中心马来西亚则以输往台湾、韩国、日本为主，这项计划将对未来散货船市场运输模式产生巨大影响，散货船公司未来投资标的也将做出调整。

    中钢运通高层分析，淡水河谷过去销售对象以欧洲钢厂为主，现在欧洲矿场多减产，亚洲国家尤其是中国正快速扩张，巴西矿商自然想加强在亚洲的销售，但是因为生产矿砂的西澳洲到中国仅约10天航程，巴西到中国却要30天以上航程，因此企图透过超大型船舶运送矿砂节省运费。

    裕民航运总经理王书吉指出，根据市场上讯息，淡水河谷在马来西亚甚至中东都有设分销中心计划，配合这项计划，淡水河谷去年已经向江苏熔盛重工订造12艘40万吨级散货船，另外传出在韩国也有建造同级船，预计2011年开始交船，加上在市场上已经15艘现成船和近10艘其它新船，为这项计划正积极部署中。

    淡水河谷正在与中国港口进行接触，一般认为青岛港机会最大，中国航运副总经理洪顺地认为，青岛港本身利用率已经很高，目前董家口启动的4个40万吨级码头的建设，应该是淡水河谷选中的标的。

    散货船走向中小型化

    台湾航运公司高层都认为，巴西淡水河谷公司在亚洲设分销中心计划如果成功，未来散装船会走中小型化趋势，中钢运通方面甚至认为这是革命性的巨变，长期来看一般航商的营运空间会被压缩。

    中钢运通指出在马来西亚的销售中心预计2012年启用，过去中钢需要以海岬型船到巴西运货，航程长达34到36天，未来航程缩短了，到马来西亚仅需6天时间，就不需要用太大的船去装货。

    王书吉认为，澳洲方面也不会坐以待毙，对于淡水河谷的积极作为也会有所因应，以淡水河谷的计划来看，未来散装船是有可能中小型化，周慕豪也认同这一点，不过要看事情进展的速度与后续发展。