据外电报道，空客公司表示，越来越多的航空公司正借助中国金融机构融资购买飞机，这将有助于今年的飞机交付量接近历史最高水平。

中国航空公司订购的飞机占到了2010年空中客车公司所要交付飞机总数的20%，而十年前这一数字仅为3.5%。泰勒预测，其中的绝大部分都将受到中国本地资金支持。

去年有数起在中国金融机构支持下达成的交易，包括中银航空租赁以售机回租的方式支持西南航空公司购买的3架飞机，以及中国 工商银行(行情 股吧)同英国航空公司达成的第一笔国际租赁交易。空客法国融资部主管尼格尔·泰勒表示，今年中国会拥有更大的影响力。

去年全球市场共交付了979架飞机，所需的融资规模在700亿美元左右。交易包括以下几种形式：现金购买，这往往以银行债券再融资或者售机回租的方式实现；商业银行债务；政府出口信贷机构担保的银行债务；金融租赁，如通用电气公司的通用电气金融租赁公司，以及资本市场筹资，包括将多家公司订购的飞机打包贷款以分散风险。

发力航空租赁市场

中国金融机构从国内逐步走上全球舞台，反映出了中国在航空业中越来越重要的地位。

在过去两年里，中国的金融机构也为澳洲航空第一批空客公司的订单――两架空客A380提供了一项银团贷款。其他中国以外的航空公司也有受惠于中国提供的资金，比如德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、法航荷航集团（ Air France KLM Group ）和维珍蓝航公司（Virgin Blue Holdings Ltd.）。

为融资以支持未来五年空客高达40亿美元的出售和回租业务，空客公司在本周早些时候与中国最大的租赁公司之一的国银金融租赁有限公司（CDB Leasing Co.）签署了一项协议。空客去年在中国成立了一家总装配厂以服务于本地市场。

无论航空公司通过商业银行或者资本市场融资来采购飞机，飞机制造商都有兴趣在这些航空公司和融资方之间充当中介。作为飞机制造业销售最普遍的类型，单通道飞机的售价在5000到9000万美元间，而宽体飞机的价格是它的两倍。

空中客车和波音公司在去年创下的交货记录，反击了人们对于航空公司在5年以来最严峻的经济萎缩面前将难以筹措资金的担心。 空中客车和波音公司表示今年的交货量将与去年持平。

波音公司预计，在2009年交付了481架飞机之后，今年的商用飞机产量将下降到460到465架。空中客车去年交运了498架飞机， 保持了其自2003开始享有的全球最大商用飞机制造商的称号。

中国的金融机构去年仍旧韧性十足，足以为购买飞机融资，而不需要美国进出口银行或欧洲信贷机构的支持。空中客车在2009年初预测说对中国最高将有50%的交货量需要政府担保，但最终的结果只有34％。波音公司只需要为26％的交货量提供政府担保。

中国金融机构全球扩张

空中客车公司的首席运营官约翰·莱希（John Leahy）表示：“中国的金融机构在中国航空公司融资方面做了扎实的工作，现在他们正在迅速扩张，而且不只限于中国境内，他们应该继续扩张下去。”

波音公司也在寻求与中资银行的更多联系。波音公司的金融服务部门总经理克斯特亚·佐罗塔斯基（Kostya Zolotusky）称，中国金融机构的融资占2009年的所有交付中的约10%，包括商业银行的债务融资和中国出租者。

波音公司去年11月与国银金融租赁有限公司和中国 建设银行(行情 股吧)合作，此举将中国合作机构的数量提升到6个。波音期望在中国这个全球增长最快的航空市场中扩张生存空间。

佐罗塔斯基说：“基本面都已存在：这个国家有巨大的盈余，银行系统强大，所以其航班可以覆盖全球，资本流动性充沛也也非常具有吸引力。中国的金融机构正在成为全球飞机融资市场作出重大贡献，我们期望这种情况将持续下去。