就在业内翘首以盼新能源汽车细则出台之际，一场兴建电动汽车充电站的运动已经在全国范围内展开。

    今年6月底，北京第一个电动汽车充电站将在航天桥建成。有关充电站的相关细节，北京市电力公司的工作人员拒绝向记者透露。“现在一切还在规划中，有关具体地点、投资规模、营运方式和收费标准等内容还不能对外公布，我们现在能说的就是，这个充电站是综合性的，不管是私家电动汽车还是公交电动车都可以在此充电。”按照北京市电力公司的规划，今年北京将陆续建设6座电动汽车充电站和120处便携式交流充电桩，以方便驾驶电动汽车者就近为汽车充电。

    就在北京市宣布充电站准备动工的后一天，四川省首个电动汽车充电站——石羊电动汽车充电站正式投入运营。“充电电缆头部一共有3大6小9个孔。6个小孔是数据孔，接上以后，充电桩会先自动检测电池的状态、电量、种类、好坏等，然后自动决定充电方式，等到电充满以后，再自动断电。一般来说，轿车从零开始充电，3小时可以充满。”一位参观者饶有兴趣地对记者说。

    根据四川省电力公司的规划，今年成都将建设3个电动汽车充电站、300个充电桩。2010年-2012年，四川省电力公司将全面实施成都电动汽车充电设施系统建设，规划总投资不少于45亿元。

    据记者调查，早在北京、成都公布充电站建设规划之前，石家庄、天津、杭州、扬州、合肥、柳州等十多个省市已经宣布进入充电站建设“运动”，来响应国家电网计划今年年底在全国27个城市建设75座电动汽车充电站和6029个充电桩试点的号召。不过，在各地高调宣布建设充电站的规划中，充电站的收费标准、运营模式并未提及。

    全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对记者说：“赶在电动汽车普及之前，大规模投入充电站建设已经成为一种趋势。对此，各地方电力部门的考虑是先跑马圈地推动项目，然后再考虑实际的运营收益。”

收费标准复杂难定

    “充电站的收费标准还在商讨中，这是一个相当复杂的问题。” 中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世对记者说，目前国际上电动汽车充电站还没有确定统一的经营模式，充电站的收费标准涉及到分时计价、电力损失、设施投建的成本回收等多种因素，涉及到的利益群体太多，一时之间很难有一个平衡的标准。

    “从目前各地采取的收费方式来看，充电站应该是按照用一度电多少钱的方式来收费，不过充电站一度电的价格应该定在多少合适，这个问题我们不能决定，需要国家发改委和国家电网公司方面商讨，我们也只是政策的执行者而已。”北京市电力公司一位不愿意透露姓名的工作人员向记者坦言。

    而已经投入运营的四川成都石羊电动汽车充电站目前还没有收费这个项目。“现在充电站运营的主要是电动公交车，这批车是公交车制造商将其卖给四川电力公司，然后四川电力公司再无偿提供给公交集团使用，公交集团将这批车免费地在充电站充电上路。由于成都市场目前还没有销售私家电动汽车，所以四川电力公司还没有考虑对这一业务领域的收费标准问题。”一位知情人士向记者透露。

    目前深圳已经运营4个多月的大运中心电动汽车充电站的收费价格是白天每度电1.0064元，晚上11点到早7点的单价是2毛9厘4。这与北京工业用电平均6毛的价格相差不大。但北京电力公司的工作人员表示，深圳的标准不会适用于北京。

    “我们会有自己的标准。现在各省的电价都不一样，我认为北京应该按照北京的电价标准对电动汽车充电进行收费。”

    其实，充电要卖多少钱1度才能把充电站的建设成本收回来这个问题早有专家计算过。以深圳为例，1个充电站的建设成本要1000万，按照电力部门8到10年的时间回收成本计算，充电站1度电的价格要卖到4块5毛钱。

    不过，由于每个地方的建站配套设施不同，这也决定了各自的建站成本不同。“有的地方可以在原有的变电站基础上进行改造，这样可以大大降低成本；有的地方要完全建立一个新的充电站，这样的成本投入就比较大。每个地方建立充电站的成本因素不同，这就决定了不同地方充电站的收费标准可能会不一样。”北京电力公司的工作人员对记者说。

能源国企押宝战略投资

    就在各地电力部门大建充电站同时，一些与能源相关的国营企业也参与到这场“运动”中来。成都中节能环保发展股份有限公司（以下简称成都中节能）计划在2012年竣工的成都国际科技节能大厦停车场中，布点50个左右的电动汽车停车位，每个停车位将配一个充电桩，投资规模在100万元~200万元左右。

    在成都大街小巷还看不到一辆电动汽车影子的时候，就开始兴建电动汽车停车场，尽管知道这是一个短期赔本的生意，但是成都中节能还是决定押宝未来。

    “这将是全国首批设在写字楼内的电动汽车充电桩。”成都中节能工程部经理陈发文颇为自豪地说，作为央企中唯一一家专门从事节能减排和环境保护的专业化集团，中国节能投资公司愿意为未来新能源汽车应用提供基础支持。“今后，市民买电动汽车肯定要考虑停车充电问题，不能说先买车，再等停车场修建。尽管目前来看，投资充电站、充电桩的经济效益不高，但是我们更注重的是社会责任。”

    同其他电力公司一样，陈发文也不清楚充电桩的收费标准，只了解到进驻的充电桩将以刷卡或手动方式来收费，不过可以确定的是今后这批充电桩的收费工作将由当地的电力公司来做，至于成都中节能究竟能在这个项目中有多少经济回报，他们并没有寄予太大希望。

    和成都中节能的想法类似，目前各地电力部门上马充电站项目也意在先抓住时机、跑马圈地，然后再考虑经营回报的问题。

    崔东树对记者说：“发展电动汽车是大势所趋，现在国有企业需要一个项目来进入这一领域，推动这一产业发展。对能源行业资金实力雄厚的国企来说，完全有实力承担兴建充电站的战略性投资成本。对他们而言，押宝未来比经营当下更为重要。”

    不过，在消费者眼中，电动汽车的未来似乎还很遥远。他们对电动汽车的好奇心远远大于购买欲望。家住北京航天桥附近的周先生，听说北京首个充电站将建在自己家门口的消息时，除了感觉好奇之外，他坚决向记者表示不会买电动车。

    “我买车只会买成熟产品，电动汽车还在初始阶段，一旦出现问题是补贴多少钱也解决不了的。再说，如果我周末开车去外地玩，当地没有充电站怎么办？毕竟现在充电站的数量和加油站还是没有可比性。”周先生对记者说。