尽管政府多个部门最近多次强调原则上不再核准新的钢铁项目，但早在两年前就上报国家发改委待批的华菱钢铁集团与全球钢铁巨头安赛乐米塔尔的两个合资钢铁项目，最终还是幸运地获得了“准生证”。全球第一大钢铁企业安赛乐米塔尔在中国的钢铁投资，又迈出了一步。

    昨天从华菱集团获悉，该公司与全球钢铁巨头安赛乐米塔尔计划建设的汽车板和电工钢合资项目终于获得了国家发改委的批复，发改委称在严格控制钢铁冶炼及热轧总量的前提下，同意华菱集团与安赛乐米塔尔公司合资建设汽车板和电工钢项目。

    早在两年前，华菱集团就与安赛乐米塔尔公司宣布合资成立汽车板和电工钢公司，随后，两家公司就一直在等待国家发改委方面对项目的核准。而在此之后，金融危机爆发，国家对新建钢铁项目的审批也开始收紧。而安赛乐米塔尔已经在中国市场寻求投资机会也一直进展不顺利，在入股华菱管线29.19%股权成为第二大股东后，安赛乐米塔尔在中国的投资一度停滞不前，对莱钢股份和河北津西钢铁的投资都因为政府的审批不畅而受挫。

    因此，此次的合资项目能够获批，就显得更加难得。

    华菱集团内部人士称，在等待发改委审批期间，项目的准备工作已经做完，而且这一项目并不是全流程的钢铁项目，并没有签到冶炼和热轧的工序，这也是发改委在批复文件中提出“严格控制钢铁冶炼及热轧总量”这一前提的原因。

    根据国家发改委的批复，两家公司的汽车板项目年产冷轧板卷110万吨、热镀锌板卷50万吨，合计160万吨。产品以汽车板为主，根据市场需要可生产家电、建筑等领域需要的中高端板材。电工钢项目年产取向电工钢16万吨、无取向电工钢34万吨，合计50万吨。

    据了解，汽车板项目由华菱集团、安赛乐米塔尔和华菱钢铁共同出资，分别持股为33%、33%和34%。电工钢项目由华菱集团和安赛乐米塔尔共同出资，各持股50%。两个项目的总投资超过了100亿元。华菱将依托与安赛乐米塔尔共同搭建的技术平台的支持，侧重于发展国内市场短缺的高强度轿车用钢、高磁感取向硅钢、高牌号无取向硅钢等高端产品。

    值得注意的是，这些产品都是目前国内还比较缺少的高端钢材产品。目前，宝钢、鞍钢等大型钢铁企业已涉足汽车用钢生产，但汽车用钢板的供应仍显不足，仍主要依靠进口。而电工钢也主要由武钢和宝钢才有生产能力。

    华菱集团内部人士透露，在获得批准后，两个项目都会陆续开工建设，按照一般程序，汽车板项目的建设期约为两年，电工钢项目的建设期约为三年。

    此前，华菱集团董事长李效伟就曾表示，虽然受金融危机的影响，但华菱与米塔尔成立的一个汽车板合资公司和取向硅钢合资公司仍会全面铺开，希望通过“弯道超车”，“在低谷时搞建设，高峰时挣大钱”。