国内钢铁业的持续低迷影响了国际干散货运市场，代表干散货航运价格的波罗的海干散货综合运价指数(BDI)跌至九个月来的最低点。

　　7月5日，BDI再创年内新低，报收2216点。这已经是BDI连续第29日下挫，为去年9月30日以来最低水平。

　　BDI通常被视为衡量航运业兴衰的重要指标，包含了航运业的干散货交易量的变化。由于铁矿石运输占干散货运输的很大比例，所以铁矿石运输对BDI指数走势影响很大。

　　中信建投航运分析师钱宏伟告诉记者，从季节性来看，一般年中运费是全年的低点，加上今年全球经济复苏动力不足，使得贸易实际需求量下降，导致货物运输需求减少。

　　同时他指出，由于国内房地产调控等一系列政策出台以后，市场对于中国下半年经济增速的预期下降，企业对铁矿石的进口开始放缓，并影响到航运市场。

　　海关统计数据显示，5月份我国进口铁矿石5190万吨，同比下降3.0%，环比下降6.2%，继4月份之后再次出现同比和环比双双下降。

　　这种趋势在6月份更为明显，兰格钢铁近日发布的报告显示，在钢材价格持续走低的影响下，多数钢厂不断增加国内矿使用比例，使得进口矿市场成交变得愈加困难，进口矿现货价格松动走低，与三大矿山的季度协议价格形成倒挂。

　　“现在船企压力非常大，因为6月份以来运输价格在不断下降。”长期从事铁矿石运输的唐先生最近感到压力越来越大，他告诉记者，今年5月份运价较高时，从印度西岸运到国内的每吨铁矿石价格是30多美元，到现在运费只有十几美元。

　　钱宏伟预测，由于BDI跌幅较深，下半年会有技术性回调的可能，随着四季度传统的运输旺季来临，运价有望走出低迷。