代表干散货海运景气度的BDI连续下跌，让不少船企再次皱起眉头，不过令人疑惑的是，以往对BDI影响最大的铁矿石交易，价格却依然在上升，进口铁矿石的报价创8个月以来新高。

    昨天，BDI指数跌到了近五个月的低点，报1830点，自12月7日以来已经连续下跌12个交易日，跌幅超过15%。

    BDI指数主要衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用,中海集团的一位高层告诉《第一财经日报》，一般BDI指数上涨到3000点以上，大多数航企才可以盈利了，大一点的船运企业的盈利点也要在2000点以上。

    而年末BDI指数的连日下跌，再次将刚刚从金融危机中活过来的航运企业拖到亏损的边缘。对此，中信建投航运分析师钱宏伟对记者分析，BDI指数的下跌与干散货运力相对于需求依然过剩有关，“下半年运力交付量比较大，而运输需求尤其是铁矿石运输的需求又不是很红火。”

    钱宏伟还指出，由于明年运力过剩的风险依然存在，经济复苏的力度也不是很强劲，预计明年航运企业的日子依然不会很好过。

    据记者了解，在干散货航运运输中，铁矿石的运输需求占据很大比例，而今年与去年相比，铁矿石的进口的确没有增长多少，甚至全年可能下降。

    今年前10个月，中国的铁矿石进口量为5.03亿吨，相比去年下降8%，全年预计进口铁矿石将在6亿吨左右，甚至可能还会比去年稍低，这也将是铁矿石进口量多年来的首次下降。

    不过，铁矿石需求量和运输量的下降虽然拖累了运价指数，却没能压低高位运行的铁矿石价格。最近一段时间，铁矿石的现货到岸价格一直在小幅攀升，铁矿石指数几乎每天都有1美元/吨左右的上涨，目前，品位63.5%的印度铁矿石现货报价已经达177美元/干吨，有的报价甚至高达180美元/干吨，为近八个月来的新高。

    根据测算，今年1~11月份，我国累计进口铁矿石同比减少了600多万吨，而花费却比去年同期多出了257亿美元，按照最新的外汇牌价，相当于钢铁企业多支出了1700多亿元人民币的采购成本，这比整个国内钢铁行业的利润还要高。

    “最近铁矿石的现货价格又在上涨，除了印度方面减少出口、钢厂冬储等的需要，不排除三大矿山企业有意控制发货，以抬高一季度的价格。”一位钢铁分析师指出，此外，还会有一些大的贸易商，在市场上有很大的影响力和操纵性，他们资金实力雄厚，资源渠道也很多，他们的成交在市场有示范性，很容易把价格炒上去。(第一财经日报)