年关将至，铁矿石却在“有价无市”的行情中屡创新高。《经济参考报》记者24日了解到，港口铁矿石外盘报价已由月初的170美元/吨冲高到近190美元/吨，再创历史新高；与力拓与中国钢厂确定的一季度合同价格约142美元/吨(到岸价)相比，高出近50美元/吨。

　　“按照目前的港口现货价格计算，加上其他费用，铁矿石折合人民币约1500元/吨，相当于吨钢成本增加250至260元。在目前的钢铁价格下，钢厂利润会大大缩水，甚至出现亏损。”华北钢厂一位人士告诉《经济参考报》记者。

　　然而，在价格冲击高位的同时，铁矿石实际成交情况并不理想。一位港口贸易商表示，目前贸易商手中资源减少，惜售心态较浓，不肯轻易降价；另一方面，钢厂难以接受目前矿价，买卖双方出现僵持。最新数据显示，24日外盘价格坚挺运行，63.5印粉外盘报价在187-189美元/干吨；进口铁矿石现货市场，天津港63.5印粉价格为1340元/湿吨。

　　记者了解到，春节临近，大部分钢厂基本完成节前备货，已经不在港口进行采购，钢材市场成交也较为清淡。共统计19个港口的铁矿石库存，为8386万吨，比上周增加157万吨。

　　对于本轮连续走高的铁矿石价格，业内人士分析说，一方面，在印度奥里萨邦将限制铁矿石出口的消息弥漫市场的同时，又有印度铁矿石出口关税可能从5%至15%统一上调到20%的消息传出；另一方面，澳大利亚洪灾影响铁矿石生产以及巴西暴雨影响发货量，导致市场加大了对后期铁矿石供应紧缺的判断。正因为如此，贸易商囤货积极性有所提高，看涨心态较强，进口铁矿石价格被一路推高。

　　“铁矿石价格上涨的人为推动因素很大。”另一人士表示，在天气灾害和关税政策影响供应量之外，占据垄断地位的三大矿山也可以借此机会找到“合理”说法延迟发货时间，通过控制发货量推高矿石价格。《经济参考报》记者了解到，有国内贸易商称，国内已经收到澳方通知，铁矿石要延迟发货。

　　在价格不断走高的同时，作为铁矿石市场需求“晴雨表”的海运市场却异常“低迷”。据了解，上周末BDI报收1370点，跌至近两年来的低点。运费方面，西澳-青岛运费24日为6.729美元/吨，巴西图巴朗-青岛运费24日为18.104美元/吨。“这从一定程度上反映出矿石需求并不强劲，而目前的价格上涨缺乏理性。”徐向春说。

　　“目前现货市场价格持续走高，三大矿山也会照此提高二季度的铁矿石报价，目前执行季度定价钢厂的短暂成本优势也将消失，钢铁行业将面临很大挑战。”

　　原料价格上涨反应到钢厂成本需要一段时间，预计节后的3月份就会逐步显现出来。对于钢厂而言，成本压力必然会向下游转移，从而引发钢材价格上涨，但从目前的情况还无法判断后期钢材价格走势。值得注意的是，今年钢铁产量整体“供过于求”的压力仍在，下游对钢价的接受能力十分有限，在钢价上升空间有限的情况下，成本加速上涨的“苦果”可能更多要钢厂自己来承受。

　　据了解，随着铁矿石价格被推高，钢铁企业的成本控制越发困难，钢材终端用户对频变的钢价越来越不满意。目前，德国蒂森克虏伯公司已经开始对在欧洲销售的钢材增加原料附加费。