近日，印度铁道部宣布铁矿石运输的费用每吨提高500卢比，加之一周前印度政府计划从4月1日开始对铁矿石出口统一加征20%的出口关税，印度铁矿石出口到中国的现货成本将增加25%，这意味着国内钢铁业负担将进一步加剧。

    现货价或将助推协议价

    据外电报道，印度铁道部提高了铁矿石运输的费用，规定在目前运费基础上，运输每吨矿石还需多支付500卢比(约10.35美元)。“我的钢铁网”(Mysteel)最新监测数据显示，印度粉矿现货价格在190-192美元/吨，多支付500卢比运费，将增加现货成本约5%。前不久，印度政府还宣布，计划从今年4月1日开始的2011-2012财政年度，对铁矿石出口统一加征20%的出口关税，以确保国内供应。两项政策叠加后，中国进口印度铁矿石现货的成本将增加25%。

    今年1月以来，对中国钢企来说坏消息不断。先是BHP(必和必拓)将协议定价的周期由“季度”改为“月”，这意味着协议价格将更向现货价格接近。而印度一直是中国现货矿的主力，以BHP为首的三大矿山协议价又盯着现货矿，因此印度的单方面提价可谓搅动了整个铁矿石市场。可以预期的是，盯紧印度现货价的协议价在未来也有了进一步涨价的借口。

    “指数定价”大势已定

    2011年是铁矿石定价体系的转折年，目前现货定价、月度定价和季度定价方式均存在，但定价基本上以进口现货矿指数为参考依据。据Mysteel跟踪调查，今年指数定价的矿石进口量估计达到总进口量的70%以上。因此，在短期内难以改变铁矿石进口格局的情况下，加大中国自有的铁矿石指数话语权显得更有实际意义。

    从历史发展来看，铁矿石指数定价方式的形成有其必然性。2003年以来，在中国钢铁行业快速增长的拉动下，2003年至2008年间以印度矿为代表的现货矿价明显高于巴西和澳大利亚的长协矿价。巨大的利益损失加上海运矿石贸易的垄断，使得以BHP为代表的三大矿山巨头极力推广接近于现货交易的指数定价。BHP率先推出指数定价，力拓和淡水河谷随后加入，从近一年的运行情况来看，铁矿石指数定价渐趋成形。

    某分析师指出，“既然指数定价已经是大势所趋，而中国占有全球铁矿石海运贸易量的75%左右，且进口铁矿石70%以上均是按照指数来定价的，所以铁矿石指数必须要有中国因素，即使中国自有的价格指数不能成为独立的定价基准，也至少应该成为定价基准指数体系的重要组成部分(可与普氏指数加权合成综合指数)，以公平合理地保证中国企业的利益。”据了解，截至今年第四周，该指数为172.6点，比去年同期的143.8点增加了20.3%。