宝钢股份副总经理兼董事会秘书陈缨表示，中国2011年计划新增粗钢产能4，000万吨左右，新增粗钢产能略低于2010年。

    综合媒体5月4日报道，中国最大钢铁企业--宝山钢铁股份有限公司高层周二表示，中国2011年计划新增粗钢产能4，000万吨左右，新增目标略低于2010年，预计今年铁矿石的整体供需由基本平衡向供大于求的状态转变。

    公司高层还表示，因日本大地震影响到国内部分汽车厂商的零部件供应，近期纷纷下调生产计划，但这些汽车厂商已计划未来追回失去的产能，预计宝钢汽车板下游需求将回升。

    宝钢股份副总经理兼董事会秘书陈缨在网上业绩说明会上表示，相关资料显示，中国2011年计划新增粗钢产能4，000万吨左右，新增粗钢产能略低于2010年。

    去年中国继续蝉联全球钢铁生产第一大国。据中国钢铁工业协会数据，去年底国内全行业炼钢产能已达约7.68亿吨，总体产能过剩矛盾突出。一季度国内77家大中型钢厂利润率仅2.91%，其中有十家企业亏损，亏损面达13%，亏损额6.5亿元。

    某钢铁业网站稍早预计，2011年国内计划投产的高炉仍较多，总数达到41座，这些高炉设计总产能为6，129万吨。而2010年中国新投产高炉为33座，设计总产能为5，373万吨.按此计算，今年底国内炼钢产能将突破8亿吨大关，达到8.07亿吨。

    上周五稍晚，宝钢股份公布季报，第一季公司实现凈利30.7亿元人民币，同比下降21.88%。每股收益0.18元。业绩下降主要因为矿石价格高位运行及煤炭焦炭等涨价，令钢厂成本进一步上升，但下游需求启动缓慢，售价涨幅未能跟上成本升幅。

    一季度，宝钢股份完成铁产量579.7万吨，钢产量660.4万吨，商品坯材销量627.7万吨。宝钢此前表示，今年安排计划产铁2，398万吨、产钢2，747万吨，力争实现营业总收入2，100亿元。

    季报指出，二季度将进入钢材传统消费旺季，但日本大地震对后市造成一定的不确定性，随著中国宏观调控政策进一步显效、资源投放量增多以及下游汽车等主要行业增速放缓等因素影响，钢铁行业经营形势依然严峻。

    宝钢的汽车板占据国内市场的一半以上，亦是宝钢的重要盈利来源。而今年来国内汽车业增速放缓，日本大地震更令部分日系中国车厂关键零部件供应紧张，整车生产减量，从而间接抑制了汽车板的需求。

    丰田汽车此前表示，其在中国的所有整车工厂6月3日前的开工率调整为平时的50%。而宝钢上月中旬亦宣布，其冷轧板5月售价下调300元/吨。

    不过宝钢股份总经理马国强在网上交流会上表示，“这部分(日系)汽车厂商的汽车销售目前受到的影响相对较小，其生产计划的下调短期内会对其钢材需求造成一定影响，但由于这些受地震影响的厂商普遍表示在后期会追回受影响的产能，其需求将在后期回升。”

    他说，宝钢正密切跟踪形势的变化，与用户一起通过库存调节等手段，平衡稳定需求。另外，公司将在资源量、质量和服务水平上不断提升，充分满足汽车用户的需求，公司研发的第三代汽车板计划今年实现小批量生产。

    他还指出，未来宝钢将致力于走技术领先的精品发展，有望进一步扩大公司在各个产品上形成的竞争优势。所以冷轧产品的优势将会继续保持和扩大，同时，有望在汽车板和硅钢等产品上形成新的突破。

    市场上，有关宝钢将重组国内其他钢厂的传闻一直不断，例如拟收购包钢等。不过马国强否认包钢的收购传闻，并指出，内涵还是外延都是发展的路径，一切以提高公司的竞争能力为标准.在目前钢铁行业的状况下，做好内部挖潜可能更有利。

    对于国内媒体今日有关湛江项目年内将开建的报导，他回应道，湛江项目目前处在项目的筹备期，尚未开始建设。工程建设将由宝钢集团进行，项目建成后是否收购取决于股份公司的意愿。目前宝钢股份没有在二级市场融资的打算。

    上海证券报周二报导引述宝钢股份董事长何文波的话称，湛江项目可能年内启动，宝钢股份打算在未来合适的时候进行收购；同时还将寻找海外市场的发展机会。

    湛江项目是宝钢与广东省政府合作，在淘汰落后产能的基础上新建钢厂，计划年产能1，000万吨，但因国家发改委近年来一直没有新批钢铁项目，湛江项目迟迟未能开工。根据宝钢公告，集团将全资建投湛江钢铁公司，首期注册资本为80亿元。