在中国汽车合资之路饱受争议之时，近日又传出一桩联姻讯息：华泰牵手萨博。5月3日，华泰汽车宣布收购萨博相关资产，具体操作是，华泰将拿出1.5亿欧元入股萨博母公司———荷兰世爵汽车，并可共享萨博在全球的市场、技术、生产等环节；而世爵汽车将就萨博在华的生产、销售与华泰成立合资公司，进一步开拓中国市场。

    华泰是民营汽车企业，因此它也许会顺利地与外企达成合资意向，如果是国企，恐怕就没那么容易了。但不论是什么企业，从国家汽车工业发展的本质来看，再走合资生产发展之路，基本上没有太大的意义了。十年前，中国车企基础薄弱，不得不借鸡生蛋，历经十年发展，回过头来看“以市场换技术”的效果，则是见仁见智，更有观点认为：“市场换技术”已经过时。

    中国的确是汽车销售大国，中国汽车产量去年为1826.47万辆，销量为1806.19万辆。这其中，洋品牌占据了大部分汽车市场，而且这样的现实将持续很长时间。什么时候民族汽车能主导中国车市，没人能给出准确答案。有观点认为，跨国公司在中国市场的目标，与中国把汽车做强的目标，具有天然的对立性。“教会了学生，饿死先生”的道理也很浅显，中国人掌握了核心技术，有了可与跨国公司媲美的自主品牌，跨国公司如何还能在中国赚钱？跨国公司自然希望合资企业永远是它们的装配厂，中国市场永远是它们的“品牌殖民地”，它们能让中国成为又一个日本，又一个韩国吗？依靠合资企业实现中国人的汽车强国梦，不说是与虎谋皮，也是南辕北辙，缘木求鱼。

    事实上，合资的结果往往是这两种：一种是伴随着行业的成长，合资带来的新技术生产出了能满足需求的产品。新产品迅速被销售出去，企业由此获得巨额的利润。有了资金，企业又去购买新的技术，生产新产品赚取利润。只要有利润，企业就不会死亡。但这明显不是企业发展的上策。另一种结果是，企业引进先进技术后，首先消化吸收技术，然后不断完善升级，形成自己的核心技术。当自己有了技术革新能力之后，才可能不断满足市场需求变化。目前中国汽车合资以第一种形式为主，第二种已经很难实现。当年日本汽车业不景气的时候，丰田要与外国企业合资，日本通产省坚决否定了这个计划。时间过去了50年，丰田早已今非昔比，如果当年选择在日本合资生产汽车，今天的丰田是什么样就难说了！

    传统汽车领域的中外合作中，由于国外汽车企业掌握了成熟的核心技术，国内企业在跟他们谈合资合作时，不管他们如何缺乏资金，一般来说会处于劣势地位。要想真正地让我们国家的民族汽车工业做大做强，国内企业哪怕是花钱买技术，也不要以市场换技术，因为那根本行不通，核心技术没有掌握，没有形成自主创新的能力，跟不上国际技术研发的进程，就必然还会走上引进———落后———再引进的老路。（来源：羊城晚报）