时下，蔬菜价格问题成为中国社会关注的焦点。蔬菜产地价格暴跌，有的甚至卖不出去，自毁在蔬菜地；而看到这一消息的城市居民依然能高兴不起来，因为他们购买蔬菜价格并没有太多的下降。于是，便出现菜贱伤农，菜贵伤民的悖论，公路乱收费、乱罚款、限制多等因素也一并凸显出来，中国物流成本过高便被舆论所诟病。

    物流成本是农副食品成本的重要组成部分，必然影响到农副食品的价格。要降低农副食品价格，除了降低农副食品本身的生产成本外，必须降低农副食品的物流成本。

    2010年全国重点企业物流统计调查数据显示，2009年中国农副食品加工业物流成本依然偏高，同时物流效率有所下降，与发达国家存在一定的差距。其中，农副食品加工业物流费用率有所上升，运输环节物流成本占一半以上。此外，仓储、包装、配送和流通加工成本同比均有所提高。

    与此同时，近年来城镇农副食品市场管理费用的不断增加，成为农副食品“最后一公里”价格高企的重要推手。

    据中国物流与采购联合会发布的数据测算，如果中国的物流成本占GDP的比重从2010年的18%下降到发达国家9%的水平，每年就能够“节省”出近3.6万亿元(以2010年中国39.7万亿GDP为基数)，都可以转化为新增加的居民购买力。

    有观点认为，物流成本过高，并不是物流公司与货车车主的错，他们实际上也是受害者。成本过高背后的推手之一是石油价格，非常强势的垄断巨头，有近乎只涨不跌的油价联动机制；推手之二便是公路收费，中国有世界上最长、最密集的收费公路，占了全世界的70%里程。这两大推手可以拿走物价构成中的大部分。

    中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长贺登才说，他本人不赞成说物流是高物价的主要推手。事实上，物流成本占物价相对来说比例低，物流价格一直在往下走，十几年来运费基本没有涨。全社会物流总费用占GDP的比例，十年前的2001年是18.8%，2010年是17.8%，下降一个百分点。

    对于如何降低物流成本，贺登才建议，有关方面要为物流企业跨区域运营提供便利。包括允许符合条件的大型物流企业总分机构统一申报缴纳所得税；支持物流企业与银行间开展总部对总部结算模式等；在税收方面，将物流业各环节营业税纳入增值税范围，以解决长期存在的重复纳税问题。