马钢收购长江钢铁只是安徽政府谋划的钢铁业重组的第一步，能否按规划进行还未可知。

    今年4月，马鞍山钢铁股份有限公司正式并购安徽长江钢铁股份有限公司(下称长江钢铁)，这次并购是继马钢与合钢整合之后安徽钢铁业的又一大动作。

    4月27日，联合重组协议签字仪式在安徽马鞍山市举行，根据协议，马钢投资约12.34亿元，购买长江钢铁非公开发行股份6.6亿股，占长江钢铁增资扩股后总股本的55%，占控股地位。据悉，长江钢铁原有产能和在建的产能置换项目，今年底可形成年产铁270万吨、钢300万吨及材钢280万吨的产能。

    现在是一个愿嫁，一个想娶，确实是一桩美满的姻缘，然而，为了这桩婚姻，双方经历了多年的恋爱。

    终成眷属

    长江钢铁原名马鞍山市长江钢厂，位于马鞍山市当涂县太白镇龙山桥工业园，组建于2000年初，是在原龙山桥钢铁总厂的基础上，依托当地丰富的矿产资源和区位优势建立的，目前已发展成集采矿、炼铁、炼钢和轧钢钢铁于一体的联合企业，该公司注册资本5.4亿元，总资产10亿元，在职员工2200余人，下辖安徽长江矿业有限公司、安徽恒兴工程建设有限公司等多家公司。

    设立后，长江钢铁抓住一波钢铁业发展的黄金期，发展十分迅速。2010年，它以营业收入总额36.9亿元位列安徽民营企业百强榜单的第六名。然而这两年，长江钢铁的日子却不如以前顺风顺水。

    2009年3月，国家发布《钢铁产业调整和振兴规划》，规划提出：要以控制总量、淘汰落后、企业重组、技术改造、优化布局为重点，而长江钢铁的2套总产能60万吨的高炉设备也位列工信部公布的淘汰落后产能的计划表中。

    近年来，铁矿石持续涨价更是使许多中小钢厂苦不堪言。中小钢厂对上游铁矿石涨价只能被动接受，如果下游需求不振，中小钢厂又因自身产品结构和技术水平的原因，没有成本转嫁能力，所以只能承担涨价的负担，致使经营环境不断恶化。

    产能只有300万吨的长江钢铁的压力不言而喻，其实长江钢铁很想找马钢这样的靠山，面对长江钢铁的含情脉脉以及当地政府的极力撮合，作为安徽省钢铁业一哥的马钢，对于并购长钢其实并非一见钟情。然而随着钢铁业宏观形势的变化，马钢的态度有了变化，变得热情起来。

    2010年9月，《国务院关于促进企业兼并重组的意见》提到，未来中国兼并重组的重点为汽车、钢铁、水泥、机械制造等行业，并强调要打破跨地区兼并重组的隔障。

    此次国家出台的重组意见，对于马钢这样年产能在1500万吨的排名二线的钢企来说，不能不说是一个信号。如果不想被重组，只有先去重组。

    马钢计划在2011年产能达到2000万吨。而目前该公司产能约在1500万吨，如果成功重组长江钢铁，其产能就能扩展到1800万吨。

    此外，长江钢铁有较丰富的自有矿山，能够解决矿产资源稀缺的问题，这也是一哥马钢所看中的。

    省内有几十家中小民营钢企，部分还没有生产许可证。在这种背景下，如果马钢想在2015年达到5000万吨的产能，重组就成为最快最好的资源整合方式。

    “对于安徽来说，马钢重组长江钢铁可能只是钢铁业重组大戏的一个开始，未来会有更多的重组事件发生。”省内一位业内人士表示。

    政府谋划

    根据安徽省出台的《安徽省钢铁产业调整和振兴规划》(下称《规划》)，规划期为2009~2011年，远期到2020年。

    《规划》明确了安徽省钢铁产业振兴目标：到2011年，全省钢产量达到3200万吨，优特钢比例达到60%以上，到2020年，全省钢产量达到5000万吨，马钢集团公司实现销售收入3000亿元。

    《规划》指出了具体措施：建设马鞍山、芜湖为龙头的沿江优质钢铁材料生产基地和省会合肥经济圈优质钢铁材料生产基地。

    但是，由于安徽铁精矿70%靠进口，《规划》还明确了推动铁矿产资源向马钢集团等优势企业集中的目标，指出要抓住国家整合开发霍邱铁矿资源的机遇，支持马钢整合开发霍邱、庐江等地区的铁矿资源。

    《规划》还鼓励大型企业集团积极参与跨地区、跨行业、跨所有制兼并重组或建立战略联盟，提高产业集中度。马钢集团与淮北矿业集团以互相参股、合资合作等方式，建立以资产为纽带的战略联盟，促进钢铁与煤炭等产业的联营，提高企业抗风险的能力；马钢集团、新兴铸管等优势企业，通过兼并、参股等方式建立紧密型合作，成立产业联盟。

    显然，这份规划主要目的有二，其一是想扶植省内钢铁龙头马钢，通过兼并收购省内中小钢厂继续做大做强；其二是推进省内钢铁与煤炭等产业的相互参股，规避风险。

    在国家大力推动跨地区兼并重组之时，安徽仍在试图走出一条自己的钢铁业重组道路。独立发展的底气或来自安徽本省企业提供的巨大市场。合肥已成为中国家电业制造基地，而处于合肥的江淮汽车和芜湖的奇瑞汽车也是汽车板材重要客户。

    马钢并购长江钢铁只是落实了安徽钢铁业重组的一个谋划，而钢铁与煤炭的战略联盟、相互参股似乎并没有更多进展。

    何去何从

    马钢在安徽钢铁业的江湖地位可谓唯我独尊。刚刚出炉的《马钢“十二五”发展战略与规划》显示，未来的五年时间之内，马钢将全面提升产品价值。但在整个中国钢铁业，马钢目前的处境却有点尴尬。近几年，宝钢、鞍钢、武钢传统三巨头都在跑马圈地，河北、山东等省内钢铁企业整合并购，产能规模都在3000万吨以上，4至5个一线特大型钢铁集团的雏形已经显现。

    曾是中国八大钢厂之一的马钢，目前产能不到2000万吨，不觉间已经同一线钢厂有一段距离，即便是把安徽省内钢铁产能都整合给马钢，也不到3000万吨，也刚达一线钢企的及格线而已，马钢向上的空间非常有限。马钢何去何从？是继续在省内偏安一隅，按照钢铁业重组指定路途，进行纵向联合？还是走出去横向联合兼并？

    一个说法在坊间又悄然卷土重来。2006年就已开花的“宝马恋”——宝钢对马钢的跨区域整合，却迟迟没有结果。如今，在国家大力推动的又一轮企业重组浪潮中，“宝马恋”会否冲破地方羁绊，重续前缘？

    早在2006年1月，马钢集团就与宝钢集团签署了《战略联盟框架协议》，为了推进双方的联合，马钢和宝钢还成立了一个工作组，现任马钢股份总经理苏鉴钢就是当时马钢派出的代表。

    “与宝钢的战略合作很有意义，因为我们在同一个地区，最重要的是我们的产品可以互补。”苏鉴钢称。宝钢旗下的梅山钢铁公司距离马钢仅25公里。

    据苏鉴钢回忆，当时，宝钢与马钢已就双方合作一事谈得较为深入。“我们甚至谈到一些大型备件能否共同储备，这样企业能节省很多。”

    然而，“宝马恋”最终却无疾而终。原宝钢集团董事长谢企华曾直言：“中国钢铁企业联合重组的步子不快，既有企业自身的问题，也有政府体制上的原因，我们国有企业去跨地区重组，地方政府的这块利益如何协调？”

    不过，马钢的一些中层，依然对4年多前的“宝马”联姻恋恋不舍。“以经济区域为主的联合重组是大势所趋，从经济规律看，推动马钢与宝钢的重组对双方都有好处。”一位马钢中层称。

    马钢是纵向联合，还是横向联合兼并，这不仅关乎马钢的发展方向，还关乎安徽钢铁业重组的成败。(中国经济和信息化)