上半年，自主品牌在国内市场和国际市场遭遇冰火两重天。自主品牌乘用车前六个月在国内市场，共销售315.61万辆，同比减少0.82%，与行业5.75%的增长率相差甚远。

    而在国际市场，自主品牌却越战越勇，上半年我国汽车出口实现38.11万辆，同比增长56.99%，其中5月、6月连创月出口量新高，仅6月出口量就超过8万辆。奇瑞、长安、江淮、长城和东风5家自主品牌车企分列出口一至五名。内销受挫之时，海外市场似乎成了自主品牌的避风港。

    面对出口猛增车企冷静应对

    上半年，自主品牌汽车企业在出口市场捷报频传——7月5日，江淮汽车公告称，公司上半年累计出口量达3.55万辆，同比增长254.97%。7月6日，奇瑞汽车公布，上半年累计出口达71827辆，同比增长88.5%，已完成全年12万辆任务目标的59.9%。同为自主品牌的长城汽车上半年出口达34197辆，同比增长27.1%，其中6月份出口7419辆，同比增长47.9%。

    从数据上看，上半年自主品牌整车出口同比增速都在30%以上。然而，对于上半年出口的全线飘红，自主品牌企业却表现得十分冷静。

    长城汽车销售副总商玉贵在接受本报记者采访时坦言，56.99%的增长，只是前两年金融危机后的恢复性反弹。他表示，2009年，受到金融危机的影响，我国汽车出口量下降超过50%。今年上半年虽然增长50%多，但仍然尚未达到2008年的水平。因此，出口是否进入飞速发展期，还有待后续数年的观察。

    当然，出口大涨对于内销受挫的自主品牌而言毕竟是件好事。中汽协分析认为，世界经济逐步恢复将有利于我国汽车产品的出口，今年汽车出口有望超过金融危机前的水平。

    究其原因，长城汽车国际市场部经理张庚申分析说，“高增速一方面是全球经济复苏，另一方面则是国际市场对经济型车有需求。”江淮汽车副总经理李建华同样表示，“国内自主品牌汽车在性价比、质量等方面具有优势，江淮和悦在巴西大受欢迎就是一个典型的例证。”

    记者在采访时发现，几乎所有自主品牌汽车企业都在汽车出口大做文章，他们认为，我国汽车出口占总产量比例仍然相当低，而国际市场需求非常旺盛，因此汽车出口的潜力巨大。

    同时，他们也意识到，自主品牌出口仍然存在诸多问题。如几乎都在北非、中东、南美等发展中国家开拓市场，无法进入欧美发达国家市场等等。商玉贵坦言，北美市场的技术标准、排放标准以及安全标准等门槛太高。中兴汽车相关负责人也说：“不是我们不想进入欧美国家市场，主要是我们的车型在技术水平上仍难以达到这些市场的要求。”而中东和北非地区往往政局不稳定，一旦政策或环境变化，我国汽车出口则将面临风险。

    海外市场只是辅助国内车市才是立足之本

    尽管国内市场遭到冷遇，但自主品牌汽车企业仍然一致表示，国内市场才是他们的重中之重，毕竟相对其总产量来说，汽车出口量不到其中的10%。广汽长丰负责人表示，今年上半年车市低迷只是暂时的，国内市场仍有很大的空间。自主品牌企业普遍认为，车市的减速源于前两年的井喷，属正常现象，是车市回归理性的表现。

    三联力帆总经理郭杰认为，上半年自主品牌占有份额减少的主要原因，是合资品牌的价格下调。他认为，自主品牌应在困境中坚持，从服务上提升消费者对自主品牌的信任感。

    而商玉贵则认为，这是自主品牌必须经历的一段阵痛期，自主品牌与合资品牌是既相互竞争又互相促进的关系，自主品牌“低质低价，靠量取胜”的时代已经过去，自主品牌应利用这一阵痛期提高自己的品牌力，突破天花板，如长城汽车正在推行的“三高”(高设计、高品质、高性能)战略。

    此前，相关扶持政策退市，对自主品牌而言无疑是重大打击，而新政府购车标准的出台，则又让他们看到了曙光。对于公务车全新的“1818”采购标准，广汽长丰认为这无疑是给了自主品牌一次非常好的发展机会，在价格上，自主品牌占据非常大的优势。“对于公商务车的市场，在保有现有市场份额的基础上，我们会积极拓展，争取取得更大的市场份额。”