近日，中国汽车技术研究中心发布6月全国汽车销量数据。数据显示，中国汽车产销量连续3个月环比下滑，其中经销商库存时间从2月的41天增加到6月的55天，产生库存80余万辆。当上半年低迷的汽车销量数据被摆上桌面之后，一个可见的巨大库存量已压得汽车业喘不过气来。

    市场环境 库存数字逐步攀登

    从中汽研发布的数据可以看出，在家庭购车集中的乘用车市场上，上半年乘用车产销量分别为626.95万辆和541.75万辆，产生库存80余万辆。

    去年，由于现车紧俏，频频出现几个消费者抢一辆车的现象。“当时客户看中颜色、配置，差不多就马上订了。”东风本田 的一位销售人员回忆去年的销售情况时，对车市异乎寻常的火爆记忆犹新。而今年，记者走访了多家4S店，咨询了别克 、丰田 、本田、北京现代 等多个品牌的多个车型，当问及提车周期时，大多可在一周之内提到车，甚至第二天就可以。多家销售员都告之记者，“目前现车充足，颜色、配置随便挑”。

    市场调节 库存拉低汽车价

    在最近几个月的销售数字面前，中国车市不得不经历库存压力大导致车降价的现象。“正常来讲，一般的降价狂潮出现在暑期档，因为这个时候很多厂家都会放高温假，周期一般在7到10天，也是汽车行业最为‘消极’的时候，这个时候一般都是用促销来提高销量，虽然今年上半年的销量也不错，但是由于促销降价，缓解库存，车价还是降了不少。”某4S店市场部经理告诉记者。

    周末，记者走访沈阳车市看到，日系车一改前几个月缺货捂价状态，经销商纷纷打出有现车的牌子，但是大多都无让利优惠活动。大多车型的优惠幅度都在千元上下，如江淮和悦 RS优惠3000元，雪铁龙 C5优惠8000元，而有些车型更是让利万元以上，堪称耀眼，如奥迪 A4优惠2万，起亚 狮跑 优惠1.4万等大幅度的促销活动。

    某自主品牌4S店的一位销售人员告诉记者，目前不少车价已接近底价，预计本轮降价时间大概持续一个月，进入8月后，大幅降价的现象或会减少。面对库存压力，不少经销商在上半年选择打折销售，但多数经销商负责人认为，降价促销并不是解决库存问题的根本办法，解铃还须系铃人，希望整车企业能对排产计划进行调整。

    市场反应 库存不影响销售目标

    从年初各厂家制定的全年销售计划来看，大多企业相比于去年的销售目标都有一定增长，但是相比销量涨幅却有限得很，甚至有的商家出现了负增长。一位汽车经销商负责人告诉记者，“库存居高不下，是造成经销商提前“甩货”的主要原因。由于整车厂家排产目标不变，而生产出来的车又卖不掉，最后只能转换成库存。加上经销商一直以来的弱势地位，厂家势必又会把大部分库存车压给我们。而作为经销商唯一能做的就只有‘扛’。希望过去这段淡季，能迎来真正的金九银十。”

    虽然明知因库存太大才导致车价暴跌，但很多经销商表示只能默默吞下这个“苦果”，很多经销商，东风日产 、广汽丰田 、北京现代 、奇瑞、吉利等等很多企业也都在近期吐露了不更改全年销售目标的想法。

    “上半年销售不力，厂家们都把希望寄托在下半年，因此，下半年车市竞争会更加激烈，不会有厂家主动提出要减产。”汽车分析师贾新光表示，“如果不减产的话，全年势必会出现巨大的库存压力，这对整个中国汽车行业的发展将带来极大的负面影响。”