在前几期的系列调查之中，《每日经济新闻》记者了解到，虽然山西中南部煤炭资源本已极为丰富，但当地不少火电企业却很难买到附近的电煤，不得不转买内蒙古和陕西的煤炭。为此仅就运费而言，已经与煤炭价格基本相当，甚至已经超过了煤炭的价格。

    煤价200元/吨 运费

    山西东南部的一家火电厂的负责人唐明（化名）告诉《每日经济新闻》记者：“我们电厂10月份从内蒙古鄂尔多斯购买的煤炭价格为200元/吨，但是每吨煤炭的运费却达到了323元。另外，我们从陕西榆林购买的煤炭价格为378元/吨，运费也高达305元/吨。”

    “由于车辆的购置费、人员管理费等成本太高，我们电厂并没有专门的运输部门，主要是依靠一些运输公司，这对于电厂的效益来说也深有影响。”唐明补充说。

    该电厂另一位负责燃料采购的工作人员告诉记者，“现在每辆车大概载重是38吨，而我们电厂如果按80%的负荷运行的话，每天的煤炭需求量是1.5万吨，而这大概需要300多辆汽车的载重量。由于我们对车辆的需求比较大，即使电厂自行采购100辆汽车负责运输煤炭，也不能满足需求。”

    “我们愿意支付的运费也是根据市场情况来决定的。”唐明还表示，“虽然对于运费我们有一定的定价权，但总的来说也比较有限。”

    煤炭运输中间环节亟待治理

    据了解，山西省地方电厂多为坑口电厂，在进行电价核算时也是按照坑口电厂的标准核算的。

    “但是现在我们采购的省外煤比重已经超过每年煤炭使用量的50%，每年仅运费支出大约就有6亿元。”唐明很无奈地说，“如果本地的煤炭能够就地消化，我们就没有必要再费尽周折去陕西、内蒙古等地采购煤炭。”

　　中国煤炭运销协会资深专家李朝林表示，“对于山西中南部的地方电厂而言，确实存在运费高于煤炭价格的问题。在运输过程中，除了最基本的燃料和人工成本之外，高速公路的过路费也是很高的。此外普通公路虽然不收过路费，但也存在人为因素所造成的收费。”

    有分析人士认为，目前的高煤价很大一部分原因是在煤炭运输的流通环节。因此，铺设煤炭专用运输通道很有必要。今年3月发布的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确指出，“十二五”期间要加强能源输送通道建设，减少一次能源大规模长距离输送压力，完善煤炭、石油、铁矿石等运输系统。

    “随着煤运通道体系的进一步完善和煤炭运输瓶颈的缓解，国内产地和销地分离的煤炭市场将进一步统一，局部煤价过热及供煤紧张的局面将得以缓解。”一家电力行业分析机构这样认为。

    厦门大学中国能源研究中心主任林伯强告诉记者：“这是不合理的煤电体制之下造成的市场行为，而所有的成本最终还是要由下游消费者承担。如果不改变最根本的煤电体制，这一问题很难得到有效的缓解。”