日前正式发布实施的《钢铁工业“十二五”发展规划》（以下简称《规划》）把提升钢材的产品质量作为“十二五”期间钢铁工业发展的主要目标之一，对重点发展高强钢板提出明确的目标，引起钢铁企业和钢材贸易商的高度关注，探索研究未来国内高强钢板市场的发展趋势和2012年板材市场的行情走势。

    《规划》在“主要目标”中指出，进口量较大的高强高韧汽车用钢实现规模化生产，国内市场占有率达到90%以上；船用耐蚀钢、低温压力容器板等高端品种自给率达80%；《规划》提出下游行业主要用钢材产品升级方向，其中建筑业所用的高强度、抗震、耐火耐候钢板需重点发展；围绕机械行业所需的高强度、低合金中厚板，列入重点发展的行列；重点发展造船业所需的油船用高品种质耐蚀船板、大型液化天然气（LNG）运输船用低温压力容器板和高强度船板；重点发展汽车行业所需的700兆帕及以上高强度汽车大梁板，780兆帕～1500兆帕高强度汽车板，高强、超高强帘线钢；重点发展家电业所在地需的高强度、薄规格家电钢板，推广使用钝化或耐指纹膜处理的镀铝锌钢板、热镀锌无铬钝化板、无铬彩涂板、电工钢环保涂层板等绿色环保用材。

    从《规划》提出的发展高强钢板的政策导向和具体目标来看，未来5年我国的高强钢板市场前景十分广阔。据《规划》对“2015年关键钢材品种消费预测”，其中仅造船板从2010年的消费量1300万吨提高到2015年的1600万吨；高压容器用钢板从2010年的100万吨，到2015年为160万吨；汽车用冷轧及镀锌薄板的消费量，2010年为835万吨，而2015年则增加到1400万吨，消费量的增幅十分明显。

    为了满足下游行业和战略性新兴产业发展需要的关键钢材品种，《规划》提出钢铁行业“十二五”期间的“技术改造重点”，其中高强高韧汽车用钢、高强度机械用钢、低温压力容器板、船舶行业用耐蚀钢、高性能油气输送管线钢、高强度机械用钢、海洋工程用钢、油气储罐用钢，等等，都列在其中。并把核岛压力容器钢板、油船用高品质耐蚀船板、高强高韧汽车用钢等钢材作为“十二五”期间钢铁行业的“技术创新重点”。

    业内人士分析认为，随着我国低碳经济的较快发展，下游用钢行业对钢材的材质提出新的要求，重量轻，强度大，韧性强，节能、环保的钢材是未来钢铁业的发展趋势，因而高强钢板的市场前景十分广阔，潜在的市场相当巨大。以造船业为例，在船用钢材中，板材消耗量最大，其用量占整个钢材的85%以上，最多的是502TEU船，占到约97%。钢板中A级板的用量占整个钢板用量的82%以上；而4700DWT多用途船，占到约94%。2.5m及以上的宽板用量随着船舶尺度增大而增加；16500m3LPG船的宽板用量为109.54吨，约占钢板总量的2.13%；5000DWT开式散货船的宽板用量为2820.34吨，约占钢板总量的32%。

    造船业有关人士提出，从造船业发展趋势来看，对钢材需求的一个明显的特点，高强度钢板的需求继续增长。从我国2010年底手持船舶订单结构来看，2011—2012年交付的船舶当中，散货船、集装箱转占80%以上，同时，由于国际新标准、新规范的实施，对节能减排的船型受到欢迎，这就要求船体轻型化，而要达到船体轻型化最好的实现方式是大量使用高强度板，所以，高强度板的需求保持旺盛的增长势头。

    然而，目前国内钢厂提供的船用钢板有的还不能满足船厂的需求，尤其是希望钢厂“加强高强度船板、大型H型钢的生产开发”，“希望尽快改变船板的品种规格、尺寸公差、板形以及交货周期与船舶建造不适应的状况。”目前，国内一些钢厂的船板轧机只能生产3000mm-3500mm以下的船板，定尺大都在1200mm以内，对于造船所需宽板、长定尺不能满足。希望船厂与钢厂间能有形成统一的研发体系，钢厂按标准研发，船厂按船级社标准订货，建造高附加值船舶时到处找钢厂生产船板，而不少钢厂不适应更高要求船板的生产。

    同样，在“十二五”期间我国高端装备制造业的快速发展，对高强钢板的需求也将明显增加，高端装备制造业是国民经济支柱产业，未来发展的五大重点是航空航天、卫星应用、轨道交通、海洋工程装备和智能制造。到2015年高端装备的销售产值占装备制造业的比例将达20%以上；高端装备国内市场满足率将超过25%。无疑，高端装备业的发展，对高强钢板及高强钢材需求也将随之而增加。比如“十二五”期间海洋工程装备投资达2500-3000亿元，重点发展大型海上浮式结构物、水下系统和作业装备等海洋工程装备及其关键设备与系统；开发具有国际先进水平的第六代3000米深水半潜式钻井平台，这是我国海洋石油工业走向开发深海油气和参与国际竞争的必需重大装备，该型平台总投资9亿美元，单台相当于3架空客830的价格。

    业内人士认为海洋装备对用钢的各项技术指标要求极高，不仅要有很高的耐大气腐蚀和耐海水腐蚀性能，还要求高强度、高韧性、耐腐蚀、易焊接。尤其是桩腿和升降系统的电动齿轮、齿条等关键部位用钢，其技术标准要求更加苛刻，屈服强度要满足在690兆帕以上的超高强度指标，确保-40℃的低温高韧性指标，抗层状撕裂性能达到Z向35%，并要有完美的焊接性能。而目前关键部位所用超高强度、大厚度钢板、抗层状撕裂的Z向钢等，国内只有个别钢厂能够生产，大多钢厂还处在研发试制阶段，多数依赖进口，特别是屈服强度在690兆帕以上、高韧性、耐腐蚀、易焊接的海洋工程用钢完全依赖进口。根据统计，当前海洋平台用钢年需求总量在300万吨以上。

    再有，飞机制造业所需的高强度钢板，其市场前景看好。未来我国“大飞机”制造将加速发展，我国在2006年将大飞机制造列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》。而用于大飞机制造的多为二次硬化超高强度钢，如大飞机的起落架用特种高强度钢约15吨。在飞机结构中，一般要利用到钢材的地方有飞机齿轮、飞机发动机曲轴、飞机机身大梁或骨架、飞机起落架等。要求钢材在具备一定硬度的同时还要有良好的韧性，特别是低温冲击韧性。其中，最为重要、技术要求最高的就是制作飞机起落架、大梁、骨架所用到的超高强度结构钢。我国目前已经成功地研制出具有我国特色的二次硬化超高强度钢。随着我国大飞机项目的逐渐推进，我国大飞机用超高强度钢技术或将突飞猛进，从仿造到创造实现质的跨越。

    由此可以看出，随着《规划》的实施，在“十二五”期间，高强钢板将大有用武之地。那么，2012年国内钢板市场走势将会如何？经营者及业内人士分析认为，2012年我国中厚板市场面临的形势，普通板材的供给过剩，依然呈现供大于求态势，而高强度钢板供给趋紧，供不应求，部分品种需要进口。

    2011年是“十二五”开局之年，而2012年是“十二五”的关键之年。

    从总体来看，2012年国内的中厚板市场需求较为强劲。这是因为中厚板是国民经济发展所依赖的重要钢铁材料，一般厚度3mm以上的钢板分为中板、厚板、特厚板，主要用于造船、建筑构件、机器制造、交通运输、军事工业，以及用于制造大口径焊管、容器、锅炉等。由于受国民经济高速增长的强大动力，拉动中厚板市场需求，使我国中厚板产量稳步增长，2004-2010年我国中厚板的产量年均增长幅度17%，其中2006年、2007年中厚板产量增幅达到了26.3%和30.2%；2009年、2010年中厚板生产能力同比增长54.30%、64.46%。截止2010年年底，我国建成中厚板轧机80条，总产能在1.2亿吨左右。而在建、筹建的近20条新中厚板生产线，总产能2360万吨。产能的增长已明显超过需求的增长，供给过剩，“买方市场”的格局没有变。
    不过，在2012年，国内中厚板的新增产能明显减少，产能增速放缓，且产能释放受到下游用钢行业的制约，中厚板产量不可能大幅增长。2012年，造船业对船用钢板的需求很难有明显的增长；然而，2012年我国的装备制造业和发展海洋工程装备，对拉动中厚板需求注入强大动力，将成为中厚板市场需求的一大亮点。

    2012年我国中厚板出口面临的形势似乎比2011年更为严峻。一是由于世界经济增长速度减弱，对中厚板出口受到一定影响；二是我国中厚板出口主要国家之一的韩国，其本国的中厚板产量快速增长，对我国中厚板出口的影响将会逐渐加大。

    此外，2012年，钢铁原料市场价格不可能继续下降，其中铁矿石供需矛盾有所缓解，相对宽松，但价格不会有很大幅度下调；其它的炼焦、焦炭、废钢、铁合金等市场价格维持高位，因此成本支撑中厚板市场价格的动力依然较强。

    从上述这些利好和利空因素来看，2012年普通中厚板市场价格与2011年基本相似，不会明显的上涨，也很难大幅下跌。预计2012年上半的中厚板市场价格或许震荡上行，但其上涨幅度有限。

    高强钢板在2012年依然供给不足，需求不少，处于“卖方市场”，呈现“货紧价扬”的运行格局，一些高端的高强度钢板依然需要靠进口弥补。对于钢铁生产企业而言，高强钢板市场空间巨大，应加大开发力度，取得更大的市场占有份额。