今年行业“冬储”无望基本已成定局，加之寒冷气候和长假这两大因素，需求不振令钢市行情在短期内只能继续以弱势震荡为主。

    钢铁行业利润率在10月份降至历史最低。据中钢协数据，1—10月大中型钢铁企业产品营业额率只有2.76%，其中10月份77户大中型企业产品营业额率只有0.47%，为历史最低，月实现利润仅为13.75亿元，比9月份下降82.6%;77户企业中，有25户亏损，亏损额21.25亿元，亏损面达32.5%。

    据国内知名钢铁资讯机构“我的钢铁”提供的最新行业报告，国内钢市商家心态普遍不佳，成交持续萎缩。元旦、春节两节将至，节前的需求只会减不会增——这个冬天对于国内钢市来说将格外寒冷。随着天气日渐寒冷，各地行业的成交持续萎缩。而在钢厂方面，由于其内部的库存压力较大，只能持续降价，向行业“输出资源”。“即使把现有400立方米以及下高炉全部淘汰，全国产能仍将高达8亿吨左右。

    除产能过剩外，制约中国钢铁行业转变发展方式、提高行业运行质量的其他因素也愈加明显。中国冶金工业规划研究院院长李新创认为，这些制约因素主要包括品种质量亟待升级，布局改变进展缓慢，能源、环境、铁矿石价格约束增强，自主创新能力不强等。“钢铁行业要想走出艰难、渡过难关，唯结构改变一条路。

    钢企纷纷投资汽车零部件产业基于原材料不断上涨等成本的提高，多家钢铁企业的半年报业绩都不理想。为寻找新的赢利点，多家钢企开始左顾右盼，进入离钢铁行业比较接近的汽车零部件行业。据分析，国内建筑钢价格继续下跌。在目前宏观经济处于改变期的大势下，大宗商品行业承压明显，前期资源一直偏紧的情况有了明显的改变。行情还在继续下行，这使得商家的心态不稳，对后市钢材消费 的预期较为悲观。

    当前行情走势仍不确定，充满多变因素，使得他们不敢率先“冬储”。也有钢贸商表示，缺钱加上对明年春天用钢需求持续下滑的预期令其对“冬储”难以下定决心，不愿意冒险“明年继续做赔本的买卖”。

    随着电力紧缺的形势逐步加剧，今冬或将进行的拉闸限电是否会提振钢市呢？业内人士表示，从目前来看，限电对钢铁行业的影响可能微乎其微，钢市今冬难起波澜。

    “钢企整合汽车零配件业务是大势所趋，由于拥有客户渠道和原材料优势，现在把产品延伸到汽车零部件业务，也不会增加开发客户的成本。”国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉认为，“零部件业务或成大型钢铁公司的又一投资重点。”

    与宝钢和武钢做汽车零部件不同的是，首钢首先通过收购来打造自己的汽车零部件业务。首钢计划把汽车零部件、高端金属材料、高端装备制造等将成为新首钢在北京的主要产业。

    据中国钢材网测算，华北地区贸易商每月的资金占用成本至少为50元/吨，若目前囤至春节后，成本将在200元/吨以上，但“贸易商对春节后钢价的涨幅预期并不高，若要囤货也要到节后”。