中国高铁的安全问题又一次触动了公众的神经，但这一次，不是速度，不是传感器，更不是信号，而是用于隧道路段接触网安装的槽道。

　　昨日，人民网一篇题为《中国高铁使用德国哈芬槽道被检出不合格》的报道广受关注，该报道援引网友举报的信息称：高铁上海至昆明(简称沪昆线)和合肥至福州(简称合福线)有关隧道安装德国哈芬原装槽道——实为国内加工生产，其质量经过检测后发现，疲劳试验、最小拉力及耐火时效等技术指标均不符合铁道部设计院有关此类甲控物资招标书的标准。

　　哈芬：行业很乱，有冒牌者

　　《国际金融报》记者昨日就此事致电德国哈芬北京总公司，其市场部负责人回应称，已关注到此事，但需跟领导确认之后才能回应。对方表示，此前已有相关的负面报道，公司已召开过新闻发布会回应。“从产品质量上来讲，我只能跟你说，我们没有接到过任何投诉。”当记者进一步追问其公司产品生产地时，他再三强调称：都不是国产，而纯粹是德国生产。

　　“这个行业本来就很乱，你可以到百度去搜，凡是在国内生产的这种槽，都叫‘哈芬槽’，有很多冒充哈芬品牌的。”该负责人补充说。而在回答是否有跟中国高铁项目合作时，对方却没有否认。

　　槽道是一种铁路客运专线新型专业产品，以预埋方式浇入混凝土中，在隧道、桥梁等有混凝土结构的地方，用于接触网、通信信号及电力设备固定，高速铁路对槽道抗压能力和抗腐蚀性要求很高。

　　铁道部一位高级工程师告诉本报记者：“槽道主要用在隧道路段，在安装电气化的接触网构件，比如管壁、定位器等时，需要在隧道壁上安装槽道。沪昆铁路隧道比较多，就采用槽道安装。武广高铁也有隧道，但当时没有采用槽道，而是采用化学浇筑法，将预埋件埋在隧道中。”该专家介绍说，槽道是新方法，原来都从德国哈芬公司进口，后来德国哈芬公司跟国内的一些厂商合作生产槽道。

　　专家：如有粉化，应立即停用

　　此前有报道称，在尚未完工的沪昆线上，一些尚未安装的哈芬预埋槽道的锌层被发现出现了“粉化”现象，而这存在重大安全隐患，生锈的槽道支撑力不足，接触网很可能因槽道的支撑不足倒在运行的列车上。

　　“如果是埋入件，不太容易被腐蚀，但埋入件还要连接外部的接触网构件，因此会暴露在空气中。对于镀层而言，防腐处理不是简单镀锌就能解决的，应该有防电化锈蚀的一套措施，因为接触网带电，容易引起电化学锈蚀。”上述专家表示。

　　前述报道中称，相关记者走访了沪昆线湖南第四、第五标段，并把从高铁工地现场标段带回的哈芬槽道送往国家钢铁产品质量监督检验中心进行检测，检测结果让人大吃一惊：根据国家钢铁产品质量监督检验中心检测的疲劳试验报告，显示送检的标有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN,频率3HZ时，该槽道10.62万次时出现裂纹，与铁道部设计院设计要求的50万次相差甚远。

　　同时国家钢铁产品质量监督检验中心出具的最小拉力检测报告显示：最小拉力在55KN时，槽道高度由原先33.62mm变形为33.71mm，其宽度也由原来的21.99mm变换为21.77mm，以上数据说明产品已发生了变形，最小拉力达不到55KN,完全不满足铁道部设计院设计标准，该物资的最小拉力必须大于55KN的标准要求。

　　“从报道的情况来看，还不能完全断定质量问题，比如拉力方面，要看拉力试验的应变曲线，才能知道是不是不合格。”该专家还表示，已跟供电部门的负责人沟通此事，对方称将密切关注。

　　该高级工程师还强调：“如果真有问题，要立刻停止使用，相关都有规定，不能使不合格的材料用到电气化线路上去。”

　　从使用情况来看，据专家介绍，目前这种槽道的方式，确实用在了沪昆线和合福线，但武广铁路和胶济铁路都没有用过。