从目前中国汽车工业发展来看，国产汽车尽管取得了较大的快速发展，但总体从性价比、相对安全度与消费者购买等因素来看，均无法与合资或外资企业汽车占有市场相比。2011年，我国商用汽车年产量近400万辆(其中专用汽车年产量近160万辆)，较2010年出现明显下滑趋势。2012年从消费者选家用与中级车的情况来看，外资与合资品牌处于主导地位。从细分市场来看，我国物流运输、工程建设等领域的专用车需求增速明显放缓，市政环卫等城市作业类专用车需求依然保持快速增长态势，我国专用汽车行业急需调结构，促增长。从2012年情况来看，国产汽车在中级、SUV等品种上，始终处于劣势地位，尽管价位明显低于国外与合资品牌，但从道路出现与消费者购买来看，合资与外资品牌仍然成为首选，特别是中、高端市场基本处于德、美、日、韩、法等品牌上。研究认为由于中国即将开展与日元、人民币交易，因此预计日系车有可能出现一定程度的下调价格，近而引发合资、外资品牌汽车的跟随式价格下移，这对于中国自主品牌汽车市场将形成空前挑战。

　　从时点来看，经中国人民银行授权，中国外汇交易中心5月29日宣布，自6月1日起完善银行间外汇市场人民币对日元交易方式，发展人民币对日元直接交易。此举有利于形成人民币对日元直接汇率，促进人民币与日元在双边贸易和投资中的使用;有利于推动人民 币汇率形成机制改革。同时，提高了人民币可兑换性，有助于推动人民币国际化。从国际市场来看，日本汽车具有较大的国际竞争力，其丰田、本田、尼桑、马自达等品牌在国际市场具有较大的优势，如果人民币形成直接交易，可能触发这一系列产品的价格大幅度下调，接轨国际市场价格，那么其后续则有可能引发大众、雪铁龙、宝马、通用、福特等一系列汽车价格的跟随下价，形成对本来市场占有或消费者购买不足的中国自主汽车形成巨大的价格冲击与市场挤出效应。

　　研究认为，在我国的诸多贸易伙伴中，日本是除欧盟、美国、东盟外我国第四大贸易伙伴，双边经贸往来极为密切。在目前欧元区经济低迷和欧元前景不明的背景下，实现人民币与日元货币的直接交易，将更有利于两国的双边经贸往来。日本的汽车工业在世界是领先的，其如果直接交易汇率形成，那么汽车出口将可能规模化与价格优势明显体现，目前中国市场中，外资与合资品牌已形成中、高端消费者的主流选择，因此我们预计此举将形成日系车出口成本降低、中国市场调价与占领等局面，如果其它外资品牌汽车跟进式国际价格调整，那么中国自主汽车品牌本身的技术差距有可能面临巨大的挑战，市场占有率再降的局面。

　　总体来看，我们研究认为，人民币与日元直接交易的历史性事件，有可能带来国产汽车整体的挑战，而如果日系车下调价格较多，引发合资、外资企业车价下跌，那么国产汽车的消费市场与生存空间将出现巨大的挤出效应。对于投资汽车板块的投资者而言，需要防范事件性因素所引发的市场竞争格局风险;而对于消费者而言，不妨保持耐心观察，能够以相对较低从格取得较好性价比的汽车，选择性更为主动。