年初，中国经济开始减速以后，部分业者已经有了中国成品油市场将不可能那么“火爆”的预期。2012年1～5月，全国成品油消费量同比增幅2.8%，而2011年、2010年前两年平均增速为10%;尤其是柴油消费需求急剧萎缩，消费同比一反前2年平均12%的增速竟然是近似零增长;批零差价幅度最大达到1000元，批发价基本跌到出厂价附近，批发商利润几乎压尽。但是，这种超宽的批零差价也不完全就是零售商的春天，因为，零售量的下降对零售利润总额的影响同样使加油商业主们担忧。

　　比较柴油市场，汽油需求表现的相对刚性，2012年1～5月，汽油消费增速为8.4%，而2011年为9.1%，汽油消费继续以匀速增长着。由此可见，汽柴油消费变化的不同反映出，当前，成品油需求变化与油价高低的变化并无太大关系，不同消费群体的需求状况变化才是这轮需求萎缩的根本。

　　勿庸置疑，宏观经济的变化主要对柴油消费产生了很大影响。那么，那些经济数据的变化对石油消费影响最大呢?我们针对性的剖析一些与石油消费关联密切的宏观经济数据，初步了解一下宏观经济与石油市场之间的关系。在我国宏观经济正发生着大调整的环境下，关注宏观经济面的变化，将对我们判断今后成品油市场的行情走向会大有帮助。

　　进入2012年以后，随着国内宏观经济的减速，国内基本建设、出口、公路车流量这些经济指标发生了显著变化。其一，1～5月，房地产施工面积同比仅为19.6%，2011年、2010年为32.4%、30.5%，为3年以来最少。尤其是新开工面积同比增速下降了4.2%，而2011年、2010年为23.8%、72.4%。可见，保障性建房并未阻止整体房地产施工总面积增速的下滑。其二，1～5月，海关出口总额同比增速仅8.4%，为近3年增速最少的一个季度，而2011年、20100年25.5%、33.2%，欧美经济的进一步不振，已严重影响了中国的出口经济。

　　房建开工面积增速下降以及出口经济下降均直接造成公路用油消费的下降，据初步统计，1-5月，华东、华南地区公路交通车流量明显减少，主要高速路段车流量同比增速仅2%，而2011年、2010年为12.5%、16.8%。与近2年的公路车流量增速相比，呈现大幅下降态势。

　　在房地产经济与出口经济呈现大幅萎缩后，物流景气的不振直接反映到公路车流量增速方面来，由于成品油消费70%用于交通运输，因此，公路交通车流量的变化对成品油消费有着明显的正相关作用。今后，国内柴油市场需求朝那一方面发展?将取决于我国宏观经济的走向，尤其是投资与出口层面的恢复程度更是首当其中。