俄罗斯19年后终入世
喜：汽车关税7年后从30%降至15%
悲：今秋施行的汽车处理费增加成本
等了19年之后，俄罗斯终于如愿加入WTO。8月23日，世界第九大经济体俄罗斯成为世界贸易组织第156个成员。
按相关协议，入世后俄罗斯将逐步降低贸易门槛，并将逐步降低汽车关税，进口汽车的“通关费”将从30%下降至25%，并且7年后(2019年)将进一步下降至15%。
作为未来欧洲最大的汽车市场，俄罗斯的入世对中国汽车出口俄罗斯也将产生重大影响。
市场前景
俄将成欧洲最大汽车市场2020年前产量将达400万辆
7月，俄罗斯车市以24.1万辆的业绩超越印度的19.54万辆，在全球汽车市场排名第6位，同比增长15%。
据俄罗斯联邦海关局通报，2012年1-6月份俄罗斯进口轿车52.24万辆，与2011年同期相比增长了17.16%。其中，从非独联体国家进口46.62万辆，从独联体国家进口5.62万辆。
数据显示，俄罗斯去年汽车产量约为170万辆，是历史之最，销量281万辆占全球7800万辆的3.6%，年增长40%，成为世界销售增长最快的国家。
根据俄汽车工业2020年前发展战略规划，俄准备将汽车年产量扩大至400万辆，并将为汽车产业投资1690亿卢布。俄经济发展部预测，入世后，俄轿车生产在2014年将比2010年下降58%，货车生产下降98%。此外，俄本国品牌汽车销售量将下降30%，市场占有量将由目前的61%降到41%，国外品牌货车市场占有量将由2011年的35%升高至2015年的50%—60%。
目前俄罗斯市场上最流行的车型是俄罗斯伏尔加汽车厂的拉达系列轿车。在上个月，售出1.1万辆拉达卡琳娜和1万多辆拉达Priora。而最畅销的外国品牌车型是现代的Solaris，以9361辆的销量排名第三。第四名是伏尔加汽车厂的拉达格兰塔，售出9273辆。第五名为起亚Rio售出7804辆。前十名还包括大众Polo、拉达萨马拉、福特福克斯、雪佛兰科鲁兹和大宇尼克夏等车型，中国车企尚未进入前十。
在金融危机之前，俄罗斯汽车销量呈现稳步上升，现在，俄罗斯汽车市场正在积极恢复当中。作为俄罗斯的邻国，中国车企可以说机遇与挑战并存。
中国机会乘用车
代表企业：力帆、奇瑞、吉利、长城、江淮等自主品牌
自主品牌有盼头
自主品牌今年在国内的情况不容乐观。此刻，出口成了“曲线救国”的灵丹妙药。
据中国汽车工业协会统计，今年上半年自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%;自主品牌占乘用车销售总量的41.4%，占有率同比下降3个百分点。
按照欧洲汽车制造商协会ACEA数据显示，今年前5个月，中国向俄出口前四名车企是力帆汽车、奇瑞汽车、吉利汽车(微博)和长城汽车(微博)(14.90,-0.18,-1.19%)，同比分别增长30%、288%、257%和123%。
除关税下调外，根据WTO的非歧视、市场开放及公平贸易等原则，俄罗斯国内针对汽车进口的非关税壁垒或将随着入世而有所收敛甚至被有效肃清。加上市场逐渐完善、低息贷款或购车补贴等政策的到位，中国汽车企业届时将能获得平等竞争机会。
商用车
代表企业：宇通、金龙、中通、安凯等
俄基本全靠进口，中国多家车企利好
全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，中国的乘用车、客车包括卡车等企业将受益。入世后，俄罗斯必须按世界贸易组织的规则增加透明度，这使我国企业的合法利益得到保障，有利于我国汽车出口。
中国客车的关税降幅最为显著和快捷。因为俄罗斯本地客车企业不多，与国外合资的客车企业更少，基本上靠进口。除进口新车外，俄罗斯每年还会从欧美等地进口二手客车。
而俄罗斯是中国最大的客车出口市场。目前进入俄罗斯市场的上市公司有宇通客车(23.13,-0.31,-1.32%)、中通客车(6.24,-0.03,-0.48%)、安凯客车(3.53,-0.03,-0.84%)、金龙汽车(5.15,-0.04,-0.77%)等中国客车企业。
价格战不吃香，政策风险依然存在
中俄汽车贸易史上，曾经发生过针锋相对的竞争。
早在2005年，以性价比高著称的中国国产汽车对俄罗斯出口量大增。到2006年，俄罗斯就已成为中国汽车出口的第一大市场，2007年，中国共向俄罗斯出口汽车近5.7万辆，达到历史的顶峰。2007年7月，俄罗斯工业部和能源部做出决定：暂时拒绝批准在俄境内成立中国汽车组装厂的任何项目。而这一年，俄罗斯出现了四家中国汽车企业，奇瑞、长城、比亚迪(14.93,-0.20,-1.32%)和兴凯，当年这4家企业在当地的汽车销量总共达到了近7000辆。
自2006年起，尝到甜头的中国车企蜂拥而至，包括力帆、吉利和北汽在内的多家车企都计划在俄罗斯投资建厂。但2007年7月的一纸政令，把长城、吉利等中国车企挡在了俄国门之外。而根据这一政策，奇瑞在俄罗斯的合作伙伴阿芙达托尔公司也停止了组装，终止了与奇瑞的合作。
2008年，席卷全球的金融危机，令中俄汽车贸易热迅速降温，2009年更滑至冰点。当年1月起，俄罗斯政府调高汽车整车和旧车进口关税。之后，俄又在进口汽车标准方面提高准入门槛。2009年全年，中国国产汽车对俄出口量只有几百辆。此后，中国汽车在俄罗斯的道路上身影难觅。
而如今，一个最大的现实是，中国汽车在俄罗斯市场上占有的份额以及影响力还远不及欧洲、日本和韩国的汽车。随着俄罗斯经济的恢复和发展，人们对于汽车的要求越来越高，越来越注重汽车的质量、品牌和售后服务，价格正在退居次要地位。所以，中国车企的“价格战”也将受到限制。
而俄罗斯政府将于今年9月开征的汽车处理费，也是车企进军俄罗斯市场要注意的问题。
今秋汽车处理费抬高门槛
今年秋季，俄将正式征收汽车处理费(即报废回收费)，这对中国出口的货车、卡车等影响较大，而对客车等相对较小。
俄MOTORS公司总裁波波夫认为，征收汽车处理费将重创中国汽车对俄出口，主要原因是中国汽车价格相对便宜，每辆约30万~45万卢布(约合6.35万~9.53万元人民币)，征收处理费后中国汽车竞争力将大大减弱。而已经在俄罗斯境内展开生产的外国汽车公司本地化组装的车辆将不用缴纳此项费用。
中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国表示，我国商用车出口仍以直销为主，目前在国外投资设厂的商用车企业还不多，若政策实施，必对我国商用车对俄出口有着较大冲击。
目前的消息并未提到客车，客车是否征收和征收费用如何还未可知。 |
