2月19日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的数据显示，最新一期环渤海地区发热量5500大卡动力煤综合平均价格报收于562元/吨，环比再度下降9元/吨，2014年以来已经连续6周下跌。值得注意的是，日前铁路货物运价上调，本会加大煤炭企业的到港成本，但依旧没有阻挡住动力煤价格的继续探底。业内认为，这标志着煤炭企业向下游转移成本的能力已经基本丧失，煤炭价格中短期内仍将继续低迷。

　　部分港口价格骤降25元/吨

　　最新数据显示，环渤海动力煤价格指数自2013年12月25日创出最高点641元/吨之后便一路下滑，2014年以来已经连续六个报告周期下降，累计降幅已经达到了69元/吨。

　　有机构分析师对中国证券报记者表示，2013年底煤炭价格的走高多是为新一年煤电合同谈判获取筹码，在某种程度上并不能反映真实的市场供求。2014年以来，煤炭需求依旧低迷，产能过剩并没改观，这成为今年价格持续下滑的直接原因。

　　从本周期发布的具体数据来看，发热量5500大卡/千克的动力煤在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收555-565元/吨、545-555元/吨、550-560元/吨、545-555元/吨、565-575元/吨和565-575元/吨。除了天津港的交易价格区间与前一个报告周期持平之外，多个港口的交易价格区间普遍比前一个报告周期下降了10元/吨。

　　发热量5000大卡/千克动力煤在部分港口的降幅更为明显。在天津港和黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期下降了5元/吨;在京唐港的交易价格区间比前一个报告周期下降了25元/吨;在其他三港的交易价格区间普遍比前一个报告周期下降了10元/吨。

　　从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期在24个港口规格品中，价格下降的港口规格品数量由前一期的20个减少到了18个;价格持平的港口规格品数量由前一期的4个增加到了6个;没有价格上涨的港口规格品。

　　运价上调难敌煤市低迷

　　前述分析师对中国证券报记者表示，本期价格下降港口规格品的数量占比仍然高达75%，表明动力煤市场继续处于“买方市场”格局。但是该分析师注意到，煤炭市场已经开始出现一些积极因素：一方面，本期价格指数环比下降了9元/吨，下降幅度有所收窄;另一方面4500大卡动力煤在各港交易价格区间的降幅已经明显收缩，但能否带动其他煤种止跌还有待观察。

　　“行业内普遍预计煤炭市场的低迷短期内不会有所改观。”该分析师指出，近期国家发展改革委下发了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，决定自2014年2月15日起，调整铁路货物运价，其中明确，大秦、京秦、京原、丰沙大等铁路本线煤炭运输运价率每吨公里提高1.5分。尽管铁路运价上调增加了动力煤到达港口的销售成本，但是仍难以冲抵需求不振、环保加码等各项因素对环渤海地区动力煤市场的不利影响，导致本期环渤海地区动力煤交易价格继续下降。

　　“煤炭运价上涨价格却出现下滑，表明煤炭企业议价能力近乎彻底沦陷。”该分析师指出。

　　中国证券报记者同时获悉，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告周期国内海上煤炭运价继续回升，而且升幅有所扩大。2月18日，海运煤炭运价指数OCFI报收756.94点，周环比回升66.0点，升幅9.55%，升幅比前一期提高了7.13个百分点。